Омское производственное объединение 'Полет' приступило к сборке самолетов Ан-70. 'Полет' победил в конкурсе украинских и российских авиазаводов за право освоить серийное производство Ан-70. Определяющим стало то, что власти области представили гарантии финансирования организации производства Ан-70 в Омске.

        Ан-70 - военно-транспортный самолет, оснащенный четырьмя двигателями Д-27 производства ММПП 'Салют'. Грузоподъемность - до 47 тонн. Дальность полета - до 6000 км. Может брать на борт до 300 десантников в полном боевом вооружении.

        Первые три самолета получит министерство обороны Чехии в счет российского долга. Общая потребность России и Украины в самолетах такого типа оценивается в 165 машин. С выходом на полную производственную мощность на 'Полете' планируют собирать до 20 самолетов в год. Первый должен подняться в воздух уже в декабре 2004 года.

        Однако сначала омичам предстоит провести переоснащение производства. Как рассказал 'КС' генеральный директор ПО 'Полет' Олег Дорофеев, в этом году уже освоено около 50 млн рублей, полученных из областного бюджета, в 2003-м необходимо 300 млн. По словам Дорофеева, администрация Омской области дала гарантии, что производство будет запущено, и обещала оказать финансовую поддержку в случае необходимости. Кроме того, как уже писал 'КС', омский губернатор Леонид Полежаев подписал указ о реструктуризации 300-миллионной задолженности 'Полета' перед областным бюджетом. По словам губернатора, это фактически означает списание долга.

        Как сказал Леонид Полежаев, область планирует выделить деньги авиаторам и в будущем году. По его мнению, освоение производства Ан-70 - это 'технологический прорыв и шанс на 20 лет вперед для всей омской промышленности. Если мы его упустим, то упустим в машиностроении региона масштаб наукоемких производств. Надо запустить машину на полную катушку, чтобы пути назад не было ни у правительства, ни у основных заказчиков'.

        Если омское предприятие использует поддержку местных властей, то интересы Новосибирского авиационного производственного объединения им. Чкалова предстоит отстаивать его новому собственнику - ОКБ 'Сухой'. 'КС' уже рассказывал, что 11 ноября 2002 года Минимущество РФ приняло решение об акционировании ФГУП 'НАПО им. Чкалова'.

        Сейчас ОКБ 'Сухой' совместно с компанией Boeing участвует в конкурсе 'Росавиакосмоса' на разработку российского регионального самолета и уже представило свой проект - RRJ. В случае победы программы RRJ основное производство самолета будет организовано на НАПО им. Чкалова в кооперации с Комсомольским-на-Амуре АПО им. Гагарина.

        Проект RRJ (Russian Regional Jet - 'Русский региональный самолет') предполагает выпуск семейства пассажирских самолетов на 60-75-80 мест и дальностью полета 5000-6000 км.

        Председатель совета директоров НАПО Владимир Присяжнюк сообщил 'КС': 'Как и под любую новую программу, потребуется проведение техперевооружения предприятия в довольно сжатые сроки. При реализации проекта RRJ обеспечение финансирования тоже ляжет на плечи холдинга'.