Авиакомпания 'Домодедовские авиалинии' пытается нарушить монополию 'КрасЭйр' на красноярском направлении, входящем в пятерку самых прибыльных в России. Красноярская авиакомпания отбивается изо всех сил. За их войной с интересом наблюдают крупнейшие российские авиакомпании - 'Аэрофлот' и 'Сибирь'.

        19 ноября в красноярский аэропорт Емельяново прибыл самолет Ил-96, принадлежащий ДАЛ. Это был первый рейс московской компании в Красноярск. Однако пассажиров ждал холодный прием. К лайнеру долго не подавали трап. По словам заместителя директора по производству АК 'КрасЭйр' Евгения Рузаева, высадка из самолета была задержана по техническим причинам: 'Самолетам такого типа не подходят ширина рулежных дорожек и размеры стоянки'. Руководители ДАЛ не согласились с таким объяснением. Как заявил генеральный директор ДАЛ Александр Русс, претензии, предъявляемые представителями 'КрасЭйр' по поводу несоответствия технических характеристик самолета Ил-96 параметрам красноярского аэродрома, необоснованны. 'Мы подняли документы и выяснили, что аэропорт уже сертифицирован для приема таких самолетов, - заявил пресс-секретарь 'Домодедовских авиалиний' Петр Худолей. Обратный рейс 'Домодедовских авиалиний' в Москву также задержали на несколько часов, а пассажиры были отправлены самолетом 'КрасЭйр'.

        Разгорелся скандал. Вначале гендиректор ДАЛ Александр Русс заявил, что задержка рейса принесла его компании около миллиона рублей убытка. В ответ на это красноярцы заметили, что договор между компаниями не подписан, а представители ДАЛ не удосужились даже совершить технический рейс. 'На сегодняшний день в Красноярск летают порядка 10 авиакомпаний, и политика 'КрасЭйр' направлена на привлечение партнеров для совместной реализации узловой схемы аэропорта 'Красноярск', - заявили представители 'КрасЭйр'.

        Следующим шагом ДАЛ стала жалоба в МАП на злоупотребление монопольным положением. Самолет ДАЛ отказались дозаправлять без письменного согласия руководства 'КрасЭйр'. У 'КрасЭйр' нашлись свои 'антимонопольные' претензии к новоиспеченному конкуренту. Они обвинили московскую авиакомпанию в демпинге.

        Грачи прилетели

        Конкурирующие компании всегда пытались выдавить 'КрасЭйр' с красноярского направления. Например, 'Трансаэро' осуществляла перевозки в Красноярск и Норильск, 'Внуковские авиалинии' и 'Аэрофлот' также пытались потеснить позиции 'КрасЭйр' в различных регионах. Однако красноярцы смогли отбить атаки конкурентов и сохранить монопольные позиции. За это время в Красноярске появился региональный авиаузел с четко отлаженным веерным расписанием. То есть в аэропорту Емельяново одновременно собираются транзитные пассажиры восточного направления, а затем перераспределяются и через некоторое время отправляются по различным маршрутам. Планировалась международная интеграция: красноярцы собирались дозаправлять западные лайнеры и обслуживать их пассажиров.

        Появление 'Домодедовских авиалиний' на красноярском направлении оказалось неприятной неожиданностью для 'КрасЭйр'. Фактически это угрожает основам бизнеса красноярцев.

        'Для ДАЛ новое направление - стратегически важное, и московские гости собираются остаться всерьез и надолго', - говорит информированный источник в одной из авиакомпаний. Во-первых, крупногабаритные лайнеры (ДАЛ эксплуатирует Ил-62), построенные еще в советские времена, могут полностью заполняться лишь на некоторых направлениях: Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск, Норильск, Хабаровск. Во-вторых, у Домодедовского авиаотряда, родоначальника ДАЛ, восточные маршруты всегда значились в числе приоритетных.

        Очередное наступление на монополию 'КрасЭйр' оказалось хорошо подготовленным и весьма агрессивным. В первую неделю своего присутствия на красноярском маршруте авиакомпания ДАЛ установила очень низкие цены - 3000 руб. за билет в один конец. Это вдвое ниже, чем у 'КрасЭйр'.

        Правда, руководство ДАЛ поясняло, что специальные цены будут увеличены примерно на 1500 руб. Учитывая, что средняя цена билета в 'КрасЭйр' составляла около 5000 руб., победа в ценовой войне оставалась на стороне варягов. 'Для нас не новое явление, что московский перевозчик пытается любыми путями, и прежде всего откровенным демпингом, показать свои преимущества. Мы это проходили уже со 'Внуковскими авиалиниями' и 'Трансаэро', - заявили 'Ко' в 'КрасЭйр'.

        Кроме того, москвичи настаивали на утренних рейсах, которые разбивали веерное расписание красноярцев. Неуступчивость ДАЛ в определении времени стыковок грозила срывом расписания и делала туманными перспективы развития всего авиаузла.

        Эта земля была нашей

        Но напористость ДАЛ грозила бывшему монополисту еще одной неприятностью. С начала 1990-х годов ГСГА стремилась к разделению связки 'авиакомпания - аэропорт'. Однако 'КрасЭйр' при поддержке местных властей долгое время отстаивала свое право на 'личный' аэропорт. По словам руководителей красноярской компании, это было залогом их финансового благополучия. Теперь руководство края сменилось, и в краевой администрации поддерживают как отмену монополии, так и разделение функций. По словам заместителя губернатора Сергея Сокола, будет рассматриваться вопрос отделения авиакомпании от аэропорта. 'Все знают, что основной доход авиаторы имеют от инфраструктуры, а не от перевозок. Надо сделать так, чтобы 'КрасЭйр' оказалась в конкурентной среде', - заметил Сокол. Несмотря на поддержку местных властей, ДАЛ вряд ли смогла бы диктовать свои условия. Позиции 'КрасЭйр' в регионе очень сильны. К тому же 'КрасЭйр' продемонстрировала свою готовность гибко реагировать на возникшие проблемы. После нескольких встреч представителям 'КрасЭйр' и ДАЛ удалось договориться о ценовой политике и компромиссном варианте расписания рейсов. На сегодняшний день билет эконом-класса в одну сторону у обоих перевозчиков стоит от 3800 руб. до 4500 руб. Равенство не распространяется на объем перевозок: ДАЛ имеет квоту на продажу 1200 мест в неделю, а 'КрасЭйр' в этом не ограничена (объем дневной перевозки составляет не менее 3000 пассажиров). Наметилась ясность и в вопросе с рейсами. Домодедовцы теперь летают в Красноярск четыре раза в неделю на Ил-62.

        И все же конфликт не исчерпан. ДАЛ попыталась сменить тип самолета на красноярском направлении, используя более вместительный и комфортабельный Ил-96. Однако в Емельянове отказываются принимать этот самолет, ссылаясь на технические причины. 'Существующая в нашем порту технология в принципе не исключает возможности обслуживания ДАЛ, и мы не против, чтобы ДАЛ летала в Красноярск. Но им следует учитывать особенности наших аэропортовых технологий. Для этого нужно пройти соответствующий переговорный процесс, достичь каких-то результатов и поменять тип самолета. Если эти договоренности будут достигнуты, мы будем работать и с ДАЛ, и с другими нашими партнерами', - заявил Евгений Рузаев. 'Красноярск будет сражаться до последнего. На карту поставлена и судьба самой компании. Всем ясно, что чем больше игроков на одном направлении, тем меньше прибыль', - заявляет анонимный источник.

        Между тем, как утверждают в 'КрасЭйр', вслед за ДАЛ на красноярский рынок претендуют две другие авиакомпании, несоизмеримые с нынешними участниками конфликта. Крупнейшие авиакомпании России - 'Аэрофлот' и 'Сибирь', располагающие большими финансовыми и лоббистскими возможностями, тоже заинтересовались лакомым красноярским куском. Сладить с ними красноярцам будет гораздо сложнее.