Больше всего уши жителей Старого Света страдают от звука российских авиалайнеров

        Евросоюз планирует поднять требования для самолетов по уровню шума на 5 децибел, сообщили в Минтрансе. К 1 октября 2003 года страны Евросоюза обязаны привести свои авиационные законодательства в соответствие с этой нормой. Для России это значит, что под запрет кроме самолетов Ил-86 и Ту-154 попадает еще и самолет Ту-154М. Переоснащение одного самолета Ту-154 обходится в 500-600 тысяч долларов.

        Кроме того, на сегодняшний день нет полной ясности с полетами наших чартерных рейсов Ил-86 в Египет с начала января 2003 года. С одной стороны, в отделе туризма посольства Египта в Москве заверяют, что авиационные власти этой страны приняли решение еще 15 августа разрешить российским самолетам осуществлять чартерные рейсы с посадкой во всех международных египетских аэропортах, кроме Каира, до 31 декабря 2003 года. Некоторые представители египетских компаний заверяют, что египетские авиационные власти разрешили полет шумным российским самолетам до 31 марта 2003 года. Но, с другой стороны, ни руководители российских авиакомпаний, ни ГСГА России официального документа на этот счет не получали. Начальник управления лицензирования и регулирования перевозок ГСГА Станислав Овчаренко сообщил, что нет никакого другого документа с разрешением садиться в аэропортах Египта после 31 декабря 2002 года. ГСГА сделала официальный запрос в Египет, и 10 декабря должен быть дан ответ.

        На деле получается, что российские авиакомпании пытаются вытеснить с мирового рынка авиаперевозок. Теперь российским авиакомпаниям, самолеты которых не соответствуют третьей главе конвенции ИКАО по шумности работы двигателей, придется решать более сложную задачу по обновлению своего парка.

        На серийный выпуск самолетов последнего поколения Ил-96, Ту-204, Ту-214, а также Ту-234 просто нет денег. Не спасает и лизинг. Некоторые источники в авиапроме утверждают, что лизинговые платежи компаний составляют ежегодно 200 миллионов долларов.

        Кстати, с января 2003 года европейская организация, ведающая аэронавигацией, намерена увеличить размер платы за аэронавигационное обслуживание в 30 странах - членах этой организации в среднем на 10,7 процента. Впрочем, Россия в стороне не останется. Для иностранных авиакомпаний данный сбор планируется увеличить на 4 процента.