Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Обзоры СМИ Статьи


Модули преткновения


5 декабря 2002 г. Виктор Мясников , "Время МН"


Саммит "большой космической пятерки" в Осаке решает судьбу МКС

        Самый амбициозный проект человечества - Международная космическая станция - может оказаться провален из-за недофинан-

        сирования со стороны самых богатых участников. Только Россия продолжает упорствовать.

        Сегодня в Осаке представители 'Росавиакосмоса', НАСА, Европейского космического агентства (ЕКА), Японии и Канады обсуждают главный вопрос: строить ли МКС дальше? Парадоксально, но бедная Россия требует продолжения строительства. Это выглядит неожиданно, поскольку раньше в ответ на заявления со стороны США о сокращении участия в строительстве мы грозились адекватным сокращением. Теперь же Россия готова в одиночку развивать свой сегмент станции.

        Мы строили, строили... Лидерство Советского Союза в космосе должно было закончиться с распадом великой державы. Но создать что-либо подобное орбитальной станции 'Мир' ни США, ни объединенная Европа не смогли. И в проект строительства МКС пригласили Россию, поскольку не могли обойтись без ее технологий. После того, как Гор и Черномырдин в 1995 году договорились о совместном строительстве МКС, конгресс США выделил бюджетные деньги.

        Экономическая ситуация была скверной: стареющий 'Мир' требовал средств на свою реанимацию, и российская сторона стала пересматривать свои обязательства в сторону уменьшения. Это устраивало американцев и подключившихся к строительству Европейское космическое агентство, Японию и Канаду. В конечном счете могло получиться, что Россия оказалась бы на положении субподрядчика, а полновластными хозяевами станции стали астронавты НАСА. С запозданием, но первый этап строительства МКС был завершен. В состав станции вошли российские сегменты 'Заря' и 'Звезда', воздушный шлюз 'Пирс' и кран 'Стрела', американские 'Юнити' и 'Дестини', канадская рука-манипулятор, багажные модули, а также центральная ферма и различные наружные системы обслуживания.

        Затратный космос. К 2001 году первоначальные восторги сменил трезвый расчет. НАСА возглавил Шон О'Кифи, не ученый, а финансовый менеджер, круто взявшийся экономить. К этому времени перерасход средств по американской части проекта достиг почти 5 млрд долларов. На эту сумму расходы урезали. Кроме того, выяснилось, что научная отдача станции невелика. Экипаж, занятый связью с Землей, обслуживанием аппаратуры и устранением неполадок, просто не мог всерьез заниматься экспериментами. Настоящая научная работа может начаться только в 2006-2007 годах, когда на полностью достроенной станции будут постоянно находиться семь человек.

        Львиная доля расходов на строительство американского сегмента уходит на полеты шаттлов. Система, созданная в годы противостояния с СССР, безумно затратна. Наземные службы тоже съедают немало, если учесть высокие зарплаты специалистов и стоимость аппаратуры. Поэтому в США, тратящих огромные деньги на военные программы, включая ПРО, нашлось много противников дальнейшего строительства МКС. НАСА тоже устраивает нынешнее состояние станции, когда один из трех членов экипажа в любом случае - американец. Европа и Япония, испытывающие экономические трудности, тоже не прочь сократить расходы.

        Бросать нельзя достраивать. Из 100 млрд долларов стоимости станции на долю России выпадает 5-6. Но при этом ей будет принадлежать 33% МКС. Почему? Болт, который в России можно сделать за рубль, в США обойдется в два доллара. Часть своих модулей американцы заказывали у нас, а есть еще прошлый задел для 'Миров'. 'Прогрессы' и 'Союзы' выпускаются серийно. И все активней используется коммерческий потенциал космических программ. Полеты двух туристов на МКС принесли 40 млн долларов, и русские доказали, что являются хозяевами своего сегмента. РКК 'Энергия' и американская компания 'Спэйс Хаб' строят свой модуль 'Энтерпрайз' на собственные деньги.

        Участие в МКС сохранило в России 180 тыс. рабочих мест и позволило оставаться лидером в освоении космоса. Прекращение строительства станции ударит не только по экономике, но и по безопасности страны. Отстав в новых технологиях, Россия окажется на обочине прогресса. Поэтому сейчас уже нет речи об адекватном сокращении своей доли, а заявляется о намерении строить дальше в одиночку.

        На саммите в Осаке гендиректор 'Росавиакосмоса' Юрий Коптев намерен предложить передать руководство строительством МКС России. Мы готовы создавать недостающие модули на деньги партнеров. Это удешевляет проект на 60%. В противном случае в 2004 году к станции будет пристыкован наш жилой модуль, и 4 российских космонавта смогут там находиться постоянно. Американцы свой сегмент могут законсервировать. А партнеров можно найти новых. Индия, Китай, Украина и Бразилия уже высказались о своем намерении принять участие в развитии станции и экспериментах на борту. Не самые богатые, но тоже не хотят оказаться на обочине.



комментарии (0):













Материалы рубрики

Дмитрий Сотак
Коммерсант
Узбекистан примерил китайские крылья

Ростех
Воздушная скорая Ростеха: необычные случаи спасения
Айгуль Абдуллина
Коммерсант
Авиаработы под надзором
Айгуль Абдуллина
Коммерсант
Риски берут под крыло
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Минпромторг запускает программу «народный самолет» — вводит дополнительный сбор для пассажиров
Владимир Севрюк
Известия
Летная подготовка: Россия может стать первой безвизовой страной для Индии

РБК
БАС в деле: где и как бизнес применяет беспилотники
Максим Базанов, Владислав Петров
Известия
Свободный трафик: малайзийцы смогут без виз въезжать в РФ с 2027 года



Алиса Волошина, Анастасия Костина
Известия
Перелетный момент: Индонезия хочет запустить прямые рейсы из четырех городов РФ

Naked Science
«Если идешь в полет как на подвиг, значит, ты не готов»: Герой России Сергей Богдан — о профессии летчика-испытателя
Наталья Башлыкова
Известия
Крылья ответов: авиавласти хотят получить доступ к врачебной тайне граждан
Алиса Волошина, Александр Терентьев
Известия
Улетная пора: Индонезия заинтересована в увеличении числа рейсов из РФ
Андрей Коршунов
Известия
Прибавили к газу: двигатели на криптоне ускорят создание многоспутниковых группировок
Алена Нефедова
Известия
Первый в деле самолетов: иркутский авиазавод показал Путину обновленные Як-130М и МС-21
Дмитрий Булгаков
Известия
Пошли на взлет: как мошенники обманывают пассажиров в аэропортах
Даниил Конин
ИрСити
«Это не первый новый самолет». Эксперт рассказал, как авиакомпании будут искать инженеров для работы с иркутским МС-21
Алёна Алёшина
Деловой Петербург
Прижало к земле: в Петербурге распродают частные вертолёты
Екатерина Тропова
АТОР
Туристы стали почти на 20% чаще летать за рубеж в июне 2026 года
Екатерина Кузнецова
Деловой Петербург
Метро не взлетает: станции "Пулково" и "Кудрово" заждались денег из казны
Полина Химшиашвили, Никита Гаркуша, Кирилл Сироткин
РБК
Замглавы «Роскосмоса» раскрыл будущее четырех российских ракет
Вячеслав Говорун
Naked Science
В Африке стартовало строительство первого на континенте мегааэропорта
Наталья Башлыкова
Известия
Не выйти с сухим: власти передумали продавать алкоголь в duty free на внутренних рейсах
Софья Лозгачева
Эксперт
«Кукурузнику» подбирают пламенный мотор

Известия
США вновь захотели продать Турции истребители F-35. И вот почему
Кирилл Фенин
Известия
Непутевые метки: ЕС обсуждает запрет на выдачу туристических виз всем россиянам
Андрей Коршунов
Известия
Взялись за прокат: новая модель рассчитает прочность колес поезда и шасси самолетов
Дмитрий Алексеев
Известия
Шенгенский всем привет: куда едут российские туристы после массовых отказов в евровизах
Мария Кулиш
РБК
Реконструкцией аэропорта в Мурманске займется компания из Перми
Семен Бойков, Анастасия Костина
Известия
Группы с поддержкой: РФ и Индия проведут новые консультации по безвизу
Олег Гончар
Naked Science
Топ-7 самолетов будущего, которые все ближе к реальной эксплуатации
Ольга Самофалова
Взгляд
Замена легендарным Ан-2 вышла на финишную прямую

РБК
Как цифровая экосистема ускоряет развитие отрасли БАС
Юлия Волкова, Виктория Хабарова
РБК
ЕС разрешил полеты авиакомпаниям Киргизии. Что это может дать россиянам
Алиса Волошина, Максим Базанов
Известия
Дальний свет: Россия и Бразилия обсуждают запуск прямого авиасообщения
Дарья Дмитриева
Деловой Петербург
В Петербурге участились споры с сайтами-посредниками по продаже авиабилетов
Юлия Леонова
Известия
Улётное мастерство: кто задает курс российской авиации
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Минпромторг играет в лего с авиацией: МС-21 к 2028 году станет меньше

Деловой Петербург
От Петербурга до Хабаровска: почему бизнес в России выбирает авиаперевозки
Семен Бойков Кирилл Фенин Владислав Петров
Известия
Африканский контент: Танзания может стать безвизовой для россиян
Татьяна Ростовцева, Наталья Башлыкова
Известия
С бака на бак: введут ли власти запрет на экспорт дизтоплива и авиакеросина
Антон Белый
Известия
Легкой руки: ИИ-ассистент поможет собрать дрон даже новичку
Владислав Петров Анастасия Костина
Известия
Воздушный шаг: РФ и Венесуэла работают над запуском чартерных рейсов
Ольга Самофалова
РИА Новости
Россия доказала свое авиационное превосходство
Ольга Самофалова
Взгляд
Инженерная школа подняла Россию на авиационный пьедестал
Иван Петров
Известия
Разбой полетов: какие опасности подстерегают пассажиров в аэропортах

СНОБ
Всё, что нужно знать о космосе в 2026 году: тренды, деньги и российский частный сектор
Виолетта Байбекова, Анатолий Минкин
360.ru
Ручная кладь потяжелеет: что нельзя сдавать в багаж и почему пауэрбанкам место в кармане кресла?
Николай Головин
Naked Science
Новые программы сверхзвуковых пассажирских самолетов, которые изменят трансатлантические перелеты
Антон Белый
Известия
ИИ полетели: российский программный комплекс ускорит обучение нейросетей для БПЛА в 10 раз
Андрей Коршунов
Известия
Прочный вклад: лазерные удары продлят срок службы авиадвигателей

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer