В нынешнем году аналитики прогнозировали "естественный отбор" на мировом рынке авиаперевозок, инициированный прошлогодними сентябрьскими терактами в Нью-Йорке. Ожидалось, что компании с плохим финансовым состоянием уйдут под "крышу" альянсов к более сильным структурам либо просто перестанут летать. В основном эти прогнозы не оправдались: уходящий год не принес известий о создании крупных союзов, и никто из ключевых перевозчиков не свернул свою деятельность. Хотя предпосылки для этого имелись.

        Наиболее сложное финансовое положение по-прежнему у американских авиакомпаний: в общей сложности их потери с начала этого года достигли почти $2 млрд. Акции компаний резко опустились в цене сразу после 11 сентября прошлого года и с тех пор так и не восстановились. Тяжелее всего приходится двум самым крупным авиакомпаниям США - American Airlines и United Airlines, чьи самолеты использовали террористы-камикадзе. Рекордные убытки у American Airlines - $924 млн. Исполнительный директор компании Дональд Карти назвал такое положение дел "ужасающим".

        United Airlines (UAL) отчиталась об убытках в третьем квартале в размере $889 млн. "Безусловно, United и дальше будет страдать от финансовых проблем, с которыми сталкивается вся наша отрасль", - заявил председатель совета директоров UAL Гленн Тилтон.

        Northwest Airlines за третий квартал потеряла $46 млн, Continental Airlines - $37 млн, Delta Air Lines - $326 млн, а US Airways в августе объявила о начале процедуры добровольного банкротства, в ходе которой намерена провести реструктуризацию долгов (больше $7,8 млрд).

        Банкротство US Airways - шестой по величине авиакомпании США - не стало неожиданностью. Финансовый кризис в US Airways начался еще в 1999 году. В прошлом году ее убытки составили $2,1 млрд. В банкротстве авиакомпании решающую, роковую роль сыграли два фактора: события 11 сентября, так как большинство рейсов компания осуществляет именно из аэропортов Восточного побережья США, и неудачная попытка создания альянса с United Airlines. Сделка не была одобрена Минтрансом США. US Airways пытается уверить партнеров, что сможет решить свои финансовые проблемы уже в первом квартале 2003 года. Как сообщил глава компании Дэвид Сигель, группа кредиторов во главе с Credit Suisse First Boston и Bank of America предоставит US Airways заем в размере $500 млн на период реструктуризации долгов авиакомпании.

        Российские авиакомпании избежали в этом году процедуры банкротства. Тогда как штатовские авиаперевозчики пытались справиться со спадом перевозок, россияне были озабочены противоположной проблемой - как удовлетворить растущий второй год подряд пассажиропоток. Если раньше московские аэропорты боролись за авиакомпании, то в этом году они вынуждены были даже избавляться от чартеров. Тем не менее объявленный Минтрансом России курс на сокращение авиакомпаний был продолжен: в нынешнем году количество перевозчиков уменьшилось с 296 до 240, при этом еще у 8 компаний приостановлено свидетельство эксплуатанта. Большинство авиакомпаний лишилось летных сертификатов не по причине финансовых трудностей, а из-за нарушений норм безопасности полетов.

        С 1 октября в расписании полетов исчезло название одной из крупнейших российских компаний - "Тюменьавиатранс". Но банкротство тут ни при чем. Преуспевающая компания просто решила сменить название на United Trans Air (UTair). "На это выделено около $3 млн, что составляет порядка 2,0-2,5% в общей структуре расходов авиакомпании, - сказал "Известиям" генеральный директор UTair Андрей Мартиросов. - Смена названия - мера вынужденная. Мы не могли зарегистрировать в международных документах прежнюю аббревиатуру (ТАТ), так как во Франции есть авиакомпания с аналогичным названием".

        Швейцарский национальный перевозчик также сменил название: на месте обанкротившейся SwissAir образовалась Swiss. И хотя компания считает, что в 2002 году ее потери будут меньшими, чем прогнозировалось ранее, - всего 1,2 млрд евро, ее финансовое положение остается очень тяжелым. Руководство Swiss не скрывает, что дефицит платежного баланса огромен, а объем внутренних перевозок весьма далек от желаемого. Менеджмент Swiss решил отказаться от знаменитого швейцарского "класс премиум", посчитав именно его источником всех финансовых бед.

        А представитель другой крайности - ирландская Ryanair, специализирующаяся на дешевых перевозках, пока не собирается отказываться от своей тактики. Напротив, ирландцы в октябре провели новую суперакцию, предложив миллион бесплатных билетов для вылета из Лондона в любой город Европы. Руководство Ryanair не скрывает амбициозных планов стать самой крупной в Европе авиакомпанией. Предпосылки к этому имеются: если Ryanair сможет сохранить ежегодный рост объема перевозок, составляющий сейчас 25%, то через восемь лет они смогут перевозить уже 40 млн пассажиров в год. Но для таких планов небо Ирландии тесновато. Поэтому ирландцы предприняли попытку экспансии на английский рынок. British Airways относится к этому пока спокойно.

        "Мы можем составить конкуренцию авиакомпаниям "низкого ценового сегмента", - сказала "Известиям" представитель московского офиса компании Виктория Меженина. - Согласно нашим исследованиям, пассажиры готовы заплатить даже немного больше за те услуги, которые предоставляет British Airways".

        Английская национальная авиакомпания объявила о трехкратном увеличении операционной прибыли во втором квартале, что превзошло ожидания экспертов: 248 миллионов фунтов ($386 миллионов) против 72 миллионов за аналогичный период прошлого года. Аналитики прогнозировали прибыль в размере 161-225 млн фунтов. "Если не будет боевых действий и террористических актов, то мы вернемся к прибыльности по итогам года", - заявил председатель совета директоров British Airways Колин Маршалл.

        Крупные российские авиакомпании не намерены применять маркетинговые приемы, аналогичные ирландским. Их финансовое положение продолжает улучшаться и без таких радикальных средств. За счет сузивших свою деятельность европейских компаний "Аэрофлот" значительно расширил маршрутную сеть на этом рынке. "Мы и в дальнейшем будем расширять свое присутствие в Европе, - сказал "Известиям" гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов. - Этот континент - "денежный мешок" для нашей авиакомпании: 35% своих доходов "Аэрофлот" зарабатывает в Европе".

        Операционные доходы "Аэрофлота" за три квартала составили $1,06 млрд, дав основания руководству спрогнозировать прибыль в размере $75 млн. Правда, не все аналитики разделяют такой оптимизм. "Наш прогноз по прибыли "Аэрофлота" несколько скромнее - $55 млн", - заявил "Известиям" аналитик ИК "Проспект" Алексей Зайцев.

        На европейском рынке продолжает успешно летать Air France, единственная из европейских компаний, закончившая прошлый год с прибылью в 153 млн евро. В первом полугодии нынешнего года операционная прибыль Air France составила 293 млн евро. "Наши результаты остались положительными, несмотря на забастовку пилотов, потери от которой составили 55 млн евро, - сказал "Известиям" президент Air France Жан-Сирил Спинетта. - В этом финансовом году при условии сохранения существующих рыночных условий операционная прибыль компании должна увеличиться. Таким образом, 2002/03 финансовый год может стать шестым по счету годом, который Air France заканчивает с прибылью".

        Осенью в прессу просочилась информация о вероятной покупке к концу года французами пакета акций голландской KLM. Голландцы уже давно ищут партнера в Европе: ранее велись переговоры о сотрудничестве с британской British Airways и итальянской Alitalia. Но они закончились безрезультатно. Не состоялась сделка и с Air France. "KLM Royal Dutch Airlines ведет переговоры о сотрудничестве с Air France на ряде направлений, но не собирается продавать ей свои акции", - заявил представитель отдела по работе с инвесторами KLM Хендрик Постма. Эту информацию подтвердили и в Air France. "Мы не намерены принимать участие в капитализации KLM. Переговоры были связаны со вступлением голландской авиакомпании в альянс SkyTeam. Это сотрудничество касается всех членов альянса, включая Alitalia и CSA ("Чешские авиалинии")", - заявила "Известиям" представитель московского офиса Air France Галина Эммануилова.

        У голландцев в последние годы дела складывались не лучшим образом. Однако сейчас KLM возрождается: операционная прибыль компании во втором квартале 2002/03 года составила 141 миллион евро, что превышает прогнозы экспертов. Аналитики, опрошенные Reuters, ожидали в среднем получения операционной прибыли в размере 125 млн евро и чистой прибыли в размере 65 млн евро.

        Поправила положение и немецкая Lufthansa. Если в 2001 году убытки Lufthansa Group составили 591 млн евро, то по итогам уходящего года ожидается чистая прибыль в размере 600-650 млн евро. Такой прогноз дал Юрген Вебер, исполнительный директор Lufthansa. "Мы смогли ввести в коммерческую эксплуатацию те провозные мощности, которые были "заморожены" в результате кризиса, вызванного сентябрьскими терактами в США", - объяснил успех Юрген Вебер.