Девяностые годы вошли черной полосой в историю авиапрома. Был утрачен ряд позиций не только на международном, но и на внутреннем рынке. Государство не раз предпринимало безуспешные попытки изменить ситуацию, в основном за счет реструктуризации. Действуя согласно пословице "Спасение утопающих - дело рук самих утопающих", авиапроизводители стали объединяться в союзы для отстаивания своих интересов.

        Лишившись поддержки ликвидированного союзного министерства авиапромышленности, российские предприятия пытались самостоятельно играть на мировом рынке. Отрицательные результаты подействовали отрезвляюще. "Сегодня остро стоит необходимость создания новых конкурентоспособных образцов техники, которая будет иметь успех на мировом рынке, - сказала "Известиям" президент Международного союза авиапромышленности, председатель Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина. - Задача союза - защита корпоративных интересов отрасли".

        Подобные объединения лоббируют различные вопросы. Например, одна из инициатив Лиги оборонных предприятий, по словам ее вице-президента Гиви Джанджгава, заключается в расширении состава межведомственной комиссии, созданной под программу реструктуризации оборонно-промышленного комплекса. "При первой программе существовала межведомственная комиссия, - говорит Джанджгава. - Но эта комиссия с окончанием программы "умерла". А в комиссию, созданную для второй программы, общественность не привлекли. Лига оборонных предприятий считает, что это неправильно. Комиссия должна заседать регулярно для снятия всех накопившихся вопросов. Пар накапливать нельзя, его надо спускать. Нерешенные проблемы могут привести к отрицанию самой программы, которую необходимо реализовывать".

        Общественные союзы намерены инициировать подготовку и утверждение в законодательном порядке нормативных актов, способствующих продвижению отечественной авиатехники на мировой рынок. Сегодня россиянам зачастую трудно конкурировать с иностранными производителями из-за бюрократических проволочек. К примеру, если западные компании могут за 24 часа доставить необходимые для ремонта самолета запчасти в любую точку планеты, то россиянам в этом случае приходится в течение полутора месяцев обивать пороги таможни. "Говорить о конкуренции в таких условиях просто невозможно, - сказал "Известиям" генеральный директор АВПК "Сухой" Михаил Погосян. - Если сегодня не выработать единую стратегию, нам не только не удастся завоевать новые рынки, но и сохранить существующие позиции".

        В борьбе за свои интересы авиастроители не забывают и про профессиональные союзы. В соответствии с распоряжением правительства РФ от 17 октября 2002 года все госпредприятия, имеющие на балансе объекты жилищно-коммунального хозяйства и социально-культурной сферы, обязаны передать их в муниципальную собственность до 31 декабря 2004 года. С этим намерением не согласны отдельные предприятия. Так, например, профсоюз Московского машиностроительного предприятия "Салют" обратился в Российский профсоюз трудящихся авиационной промышленности и предложил "соломоново решение" данной проблемы. "Салютовцы" предлагают применить данное распоряжение к предприятиям, которые не в состоянии содержать данную сферу, сохранив "социалку" у успешно функционирующих структур. "Прочная социальная база, включающая в себя жилые дома для сотрудников, Дворец культуры, санатории, пионерские лагеря и стадионы и многое другое, является мощной поддержкой работникам, - сказал "Известиям" гендиректор "Салюта" Юрий Елисеев. - Такая забота стимулирует специалистов, что отражается на результатах производственной деятельности".