Малой авиации в России осталось жить совсем немного. Пока она окончательно не выработает свой ресурс. Еще в конце 80-х самолёты из аэропорта 'Турлатово' под Рязанью совершали регулярные рейсы не только в соседние, но и в отдаленные регионы страны. Более полусотни самолетов и десяток вертолетов перевозили в год 120 тысяч пассажиров, 240 тысяч тонн грузов, обрабатывали 1 млн га сельхозугодий. На предприятии работало около тысячи человек. Круглосуточно дежурил и вертолет с медицинской бригадой.

        - Сегодня ничем помочь больным мы, к сожалению, не можем, - говорит заместитель директора ОАО 'Рязаньавиатранс' Александр Долженко. - Раньше малая авиация в Рязанской области действительно была на высоте. А сейчас...

        А сейчас от былого величия осталось 6 самолетов, 2 вертолета и 50 человек персонала. Сотни высококлассных летчиков и техников без работы. Предприятие кое-как перебивается случайными коммерческими грузовыми рейсами.

        На двери аэропорта 'Турлатово' висит огромный амбарный замок. Полуразрушенные, с выбитыми стеклами останки самолетов и 'стрекоз' напоминают о былом благополучии. Кстати, только здесь, наверное, можно увидеть своеобразное турлатовское ноу-хау - корпуса самолетов, приспособленные под дачи, сараи и отхожие места.

        По мнению Александра Долженко, 'Рязаньавиатранс' еще находится на плаву по сравнению с другими регионами: 'У нас еще работает хоть что-то. В других областях и того не осталось'.

        Республика Башкортостан (Виктор Скворцов). В республике с ее расстояниями и горно-лесными ландшафтами мест, куда можно добраться только самолетом, предостаточно. И раньше авиаторы всегда выручали. Сейчас картина радикально иная. Самолеты 'Ан-24', обслуживающие рейсы в города республики и ближайшие областные центры, выработали свой ресурс. Именно эти декабрьские дни - последние в их многотрудной 'биографии'. Местные авиалинии практически исчезли из расписания. Не летают из Уфы самолеты и в Ижевск, Пермь, Казань, Екатеринбург.

        Что в сухом остатке? Неплохо оборудованные аэропорты в башкирских городах законсервированы. Главные люди здесь теперь не пилоты, а коменданты. Ровно 40 лет назад тогда еще новый Уфимский аэропорт принял первый технический рейс. Но ныне настроение здесь неюбилейное. Компания 'Башкирские авиалинии' ('БАЛ') переживает нелегкие времена. И так жизнь 'БАЛ' не баловала, а тут новые сложности. Больно ударила по делам потеря экипажа и самолета в июльской катастрофе над Германией. Теперь еще нужно думать, что делать с пятью экипажами списанных 'Ан-24'. Летчики работоспособные, опытные. Они, конечно, и на земле работу найдут. Но смену им в России практически не готовят. Потом, как обычно, будем локти кусать. Но это потом.

        Новосибирская область (Нина Пашкова). Новосибирск недаром считается крупным транспортным узлом. Здесь два аэропорта. Из большого 'Толмачево' самолеты держат курс в основном на запад - в Москву, в Сочи, за рубеж. Впрочем, авиакомпания 'Сибирь' сохранила несколько сибирских рейсов. Аэропорт 'Северный' изначально рассчитан на местные рейсы. Отсюда на 'Ан-12' можно добраться в Томск, Нижневартовск, Абакан, Надым, Ноябрьск, Нефтеюганск и другие города. Цены - от 500 рублей (Томск) до 5800 рублей (Новый Уренгой).

        К сожалению, состояние парка машин оставляет желать лучшего. Буквально на прошлой неделе произвел вынужденную посадку самолет 'Ту-154', следовавший рейсом Новосибирск-Якутск. Сразу после взлета отказал один из стабилизаторов. Пришлось долго кружить над городом, прежде чем был выработан топливный ресурс. К счастью, пассажиры не пострадали.

        Нижегородская область (Александр Шаршунов). Ещё не так давно около сотни 'Ан-2' выполняли здесь местные рейсы и обрабатывали с воздуха поля, ныне остались только три биплана. Их хозяин - фирма 'Зевс', основатель которой Александр Якуничев лелеет мечту вновь возвести малую авиацию на транспортный Олимп. И бьется как рыба об лед, то пытаясь организовать рейсы выходного дня в пушкинское Болдино, то предлагая охотничье-рыболовные чартеры местным купцам.

        Возродить регулярные полеты практически невозможно: большинство взлетно-посадочных полос в глубинке переданы агропрому, главный региональный аэропорт 'Стригино' в Нижнем Новгороде уцелел лишь потому, что имеет статус резервного для столицы, когда 'борта' по погодным или иным условиям не могут приземлиться в Москве.

        Малая авиация уже не может конкурировать по ценовым параметрам с наземным транспортом: до города металлургов Выкса, что в 200 километрах от областного центра, билет на автобус пассажиры покупают за 80 рублей, а самолет обошелся бы вдесятеро дороже. Растащены ремонтные базы, а бывшие 'Мимино' служат кто в таможне, кто в налоговой полиции, где их уважают за дисциплинированность, исполнительность, точность...

        Омская область (Александр Петров). К концу прошлого столетия малая авиация в этом регионе, протянувшемся на тысячу километров, фактически перестала существовать. Сначала исчезли пассажирские рейсы, затем перестали летать самолеты лесного надзора, пожарной охраны, сельскохозяйственного управления, управления здравоохранения... Законсервированные 'кукурузники' стоят на приколе.

        Сегодня в районах омского Прииртышья действует только три аэродрома в северных райцентрах: Тевризе, Усть-Ишиме и Таре. Они используются как вертолетные базы для геологоразведочных экспедиций.

        Нишу производителя экономичной малой авиации постаралось занять Омское аэрокосмическое объединение 'Полет'. На базе устаревшего 'Ан-2' предприятие наладило производство современного самолета 'Ан-3', который значительно превосходит свой прототип по экономичности, скорости, дальности полета, приспособленности к эксплуатации в тяжелых климатических условиях и комфорту. Но государство пока не в состоянии закупить новые самолеты для пассажирских рейсов. Поэтому самолеты востребованы в основном нефтяниками и газовиками.

        Волгоградская область (Анна Лебедева). Самолетами у нас теперь летают только новые русские - на курорты, также старые чиновники - в командировки за казенный счет. Остальные по домашним надобностям плетутся поездами, даже если ехать неделю куда-нибудь на Дальний Восток. Авиабилеты стали недоступными. Поэтому крупнейшая на юге России авиакомпания 'Аэрофлот-Дон' совершает из Ростова рейсы всего в 11 российских городов, 12 зарубежных, а также в Днепропетровск, Ереван и Ташкент. Давно распилены и растащены по частям 'Як-40', летавшие по внутренним линиям.

        Компании 'Аэрофлот-Дон' нужны новые самолеты 'Ту-334', 'Ан-140', 'Ту-324'. На что потребуется 95 млн долларов. Где их взять - непонятно. Как говорит директор компании Михаил Крицкий, если к 2005-2006 гг. российским авиаперевозчикам не удастся обновить парк, летать вообще будет не на чем. Тогда нынешние 11 рейсов покажутся далекой и прекрасной сказкой, но не про нашу жизнь.

        Республика Удмуртия (Ольга Евсеева). 'Ижавиа' переживает не лучшие свои времена. Похоже, что именно в Ижевске отрабатывается новая схема насильственной приватизации авиакомпаний, где у государства сохранился контрольный пакет акций. Сейчас на балансе предприятия всего семь самолетов находятся, как говорят летчики, 'на крыле' - отремонтированные и готовые к полетам. Однако перевозить почти некого. Отсюда выполняются только рейсы на Москву на арендованном у компании 'Тулпар' (Татарстан) 'Як-42'. Позволить себе прокатиться до столицы воздушным путем могут лишь состоятельные люди. Билет до Москвы стоит более 3 тысяч рублей. Взлетов и посадок становится всё меньше и меньше.