Парадокс ситуации в том, что российские самолёты 'Ту-204', 'Ту-214', а также 'Ил-96-300' по своим характеристикам не уступают зарубежным аналогам, но они существуют в единичных экземплярах или годами пылятся недостроенными на заводских стапелях, тогда как фирма 'Эрбас', продавшая самолёты России, планирует увеличить в этом году их производство до 370!

        - Просто не могу взять в толк, - говорит главный инженер Воронежского авиационного самолётостроительного общества (ВАСО) Михаил Шушпанов, - почему наше правительство поддерживает чужих производителей и топит своих?

        Почти 10 лет в России искали 'оптимальный' вариант выпуска самолётов в условиях рынка. И вот 'нашли': если в 1990 году мы производили 500 единиц авиатехники - треть мирового рынка, то в 2000 году построили всего 4 самолёта! Почему? Да потому, что не было заказчиков.

        То есть они были, но 'не про нас'. Весьма эмоционально обрисовал обстановку профсоюз авиационной промышленности в письме к президенту РФ 20 января этого года. Уже тогда профсоюзы предупреждали о пагубности предстоящей сделки, которая только что с большой помпой подписана во Франции. Раскрывая коварные замыслы 'Аэрофлота' приобрести большую партию 'Аэробусов А-320', которые являются прямыми аналогами наших 'Ту-204' и 'Ту-214', профсоюзы возмущались тем, что способность этой авиакомпании оплачивать западные дорогостоящие изделия держится исключительно на прямых дотациях государства в виде освобождений от уплаты НДС, пошлин и таможенных сборов.

        Специалисты полагают, что 'самолётный' обвал имеет и объективные причины. Величина среднего авиатарифа внутри страны на четверть превосходит среднюю зарплату - у нашего пассажира просто нет денег, чтобы летать. А чтобы укрепиться на мировом рынке, нужно продавать хотя бы по 100-150 самолётов в год. Компаниям не нужны единичные экземпляры, они требуют, чтобы эксплуатация была массовой. Именно это обстоятельство смущает даже наших давних партнёров - китайцев, которые, как рассказывал мне генеральный директор ВАСО Вячеслав Саликов, выдвигают один и тот же тезис на переговорах: 'Если ваши самолёты хорошие, то почему на них не летаете сами?'

        Финансирование достройки уже начатых самолётов признано наиболее перспективным, эти экземпляры будут относительно дешевы, поэтому государственная поддержка их лизинга и использования в международных перевозках могла бы обеспечить прорыв на международный рынок. Этот шанс очевиден, чтобы не упустить его и обеспечить финансовую поддержку ВАСО, эти вопросы на заседаниях правительства обсуждались... 24 раза. На этой неделе, кстати, прошло ещё два подобных 'консилиума'. Горячим сторонником поддержки отечественной авиации, например, выступает премьер Михаил Касьянов. Однако денежные подарки премьер сделал почему-то не российским заводам, а совсем другой стороне.