Российские авиаторы, пытаясь увеличить число своих пассажиров, начали использовать новую для себя технологию - создание хабов. О планах создать в своих базовых аэропортах такой транспортный узел уже объявили авиакомпания "Самара", группа "Ист Лайн", KrasAir и "Аэрофлот".

        Хаб переводится с английского как "узел". Хаб работает по волновому принципу: сначала порт принимает большое количество самолетов, которые садятся с промежутком в несколько минут. Прибывшие самолеты размещаются на стоянках и заправляются, производится трансфер багажа, пассажиры перемещаются в аэровокзал. Затем идет "волна вылета". По такому принципу работают крупнейшие западные аэропорты.

        "Сейчас в России нет ни одного настоящего хаба, - говорит президент ассоциации "Аэропорт" Виктор Горбачев, - появляются только первые зачатки, а на Западе это уже стройная система, которую отрабатывали почти 50 лет". Чтобы стать хабом, аэропорт должен обеспечивать быструю пересадку (в хабе пассажир тратит на нее 30 - 40 минут) и удобную связь с городом (автотрассы, железная дорога). Это невозможно, если нужно переезжать из одного терминала в другой, как в "Шереметьево" или "Пулково". Сам вокзал должен иметь автоматизированную систему регистрации пассажиров и багажа и систему сопровождения пассажиров с рейса на рейс.

        Первыми сделать из своих базовых аэропортов хабы попытались авиакомпании KrasAir, "Самара" и группа "Ист Лайн" (управляет аэропортом "Домодедово"). В Красноярске уже в 2001 г. введено "веерное" расписание, характерное для хаба. В результате рост пассажиропотока KrasAir составил 40%. Планы на 2002 г. предусматривают увеличение числа пассажиров на 70%.

        С мая 2002 г. подобное расписание будет введено в аэропорту Самары. Одноименная авиакомпания рассчитывает, что за счет "хабовой" технологии перевезет в два раза больше человек, чем в 2001 г. , - с 400 000 до 800 000. Кроме этого Самара предлагает себя в качестве перевалочного пункта перевозчикам соседних регионов (Урал, Поволжье). "Все региональные авиакомпании летают в Москву, - говорит представитель "Самары", - но они не могут использовать Москву как хаб: это долго, часто нужно переезжать из одного аэропорта в другой, к тому же никто не даст регионалам летать из Москвы - рынок давно поделен". А "Самара" предлагает перевозчикам низкие тарифы, удобные слоты и возможность летать по любым направлениям.

        Группа "Ист Лайн" рассчитывает превратить в хаб "Домодедово". По словам главы пресс-службы "Ист Лайна" Юлии Мазановой, группа выстроила аэропорт специально для того, чтобы на готовую базу приглашать перевозчиков. "Домодедово" - единственный аэровокзал, отвечающий необходимым для создания хаба требованиям. Хабом должен стать "Шереметьево-3", который для всех своих рейсов намерен построить "Аэрофлот", но пока терминал существует только на бумаге.

        Как считает Виталий Головин, замглавы Юридической авиационной службы, разработавшей расписания для KrasAir и "Самары", другие региональные перевозчики сейчас вряд ли решатся создавать хабы. Попытку создать хаб в Сургуте предпринял "Тюменьавиатранс", но он мало летает за пределами своего округа. Компания "Пулково" работает только на Северо-Западе и оставила идею завоевать другие рынки. Челябинское авиапредприятие зарегистрировало "дочку" в Подмосковье и пытается стать федеральным перевозчиком. "Каждый выбрал свою стратегию, не предполагающую создание хаба", - говорит собеседник "Ведомостей".

        Но и Головин, и Горбачев уверены, что в итоге хабы в стране будут появляться и в более выгодном положении будут те, кто стартовал первым. По мнению Горбачева, на роль хабов могут претендовать все крупнейшие города страны - Москва, Санкт-Петербург, Самара, Ростов-на-Дону, Новосибирск, Красноярск и Хабаровск.