Российским самолетам не везет. С 1 апреля их не будут пускать в Европу, а теперь уже и не все развивающиеся страны готовы видеть их в своем небе. После катастрофы Ту-154 под Хорремабадом Иран отказывается от использования российских самолетов.

        Авария, которая, по последним уточненным данным, унесла жизни 119 человек, заставила иранские власти пересмотреть свое отношение к российским гражданским самолетам. 'После этой катастрофы мы отзовем самолеты российского производства', - заявил по телевидению министр транспорта Ирана Ахмад Хорам. По его словам, в различных иранских авиакомпаниях находятся 13 таких самолетов. Это подтвердил и генеральный директор государственной авиакомпании Iran Air Tours Хассан Тохиди - 'все авиалайнеры 'Ту' будут сняты с линий'.

        Действующий сейчас в Иране авиапарк сильно изношен, так как почти все самолеты приобретались еще до исламской революции 1979 года. Правда, упавший самолет был относительно новым. Построенный в 1991 году, он к моменту аварии успел пролетать 12 613 часов и совершить 5 331 рейсов. Месяц назад самолет прошел положенный технический осмотр.

        С Ту-154, самым массовым среднемагистральным российским лайнером, действительно связано большое количество катастроф и происшествий. За время почти 30-летней эксплуатации было выпущено около 1000 машин этого типа, и более 50 из них разбились.

        Около 150 членов парламента обратились к президенту Ирана Мохаммаду Хатами с письмом - просят его принять необходимые меры по выяснению причин катастрофы, которые должны быть обнародованы публично. Аналогичную просьбу выразил и спикер парламента Мехди Харраби.

        Российские интересы в этой ситуации затрагивает не столько снятие с полетов нескольких старых Ту-154, сколько возможный срыв готовящихся сейчас сделок. Нашим авиапроизводителям результаты расследования угрожают потерей довольно перспективного рынка. Известно, что Россия вела переговоры о продаже в Иран новых самолетов Ту-204 и Ил-96. Заодно имеют шанс пострадать и украинские фирмы - шла речь о поставках в Иран новинки КБ Антонова Ан-140. Впрочем, даже при самом худшем развитии событий у России останется возможность продавать Ирану военные самолеты - у них репутация в мире гораздо выше, чем у гражданских.

        Однако все может повернуться и иначе, если изучение обстоятельств катастрофы покажет, что в катастрофе виноваты не столько конструктивные недостатки самолета, сколько нарушения правил его эксплуатации.

        Не все в Иране убеждены в тотальной непригодности российских самолетов к иранскому небу. 'Нет причин утверждать, что самолеты 'Ту' плохие', - признает глава Iran Air Tours, а председатель комиссии иранского меджлиса по развитию Мохсен Нариман считает, что в происшедшем виноват прежде всего недостаток средств, которые тратились на модернизацию авиапарка. Другой причиной он назвал слабый менеджмент в организации национальной авиации.

        Как бы там ни было, российские самолеты в очередной раз получили антирекламу, и добиться снисхождения европейцев, которые не хотят принимать их у себя даже не из-за аварийности, а лишь из-за шума, легче явно не станет.