Зачем гробам летать? Гибель военных вертолетов: предательство или глупость? Кто передал чеченским мятежникам информацию о времени прилета начальника Генерального Штаба Квашнина?

        22 января исполнился год с того момента, когда указом президента РФ Владимира Путина руководство контртеррористической операцией в Северо-Кавказском регионе было поручено директору ФСБ России Николаю Патрушеву, на которого и легла основная ответственность за ликвидацию чеченских боевиков. Начало вселяло оптимизм. Была проведена перегруппировка сил и средств, уточнены задачи органам, частям и подразделениям Объединенной группировка войск (ОГВ), создан мощный "кулак" из подразделений различных силовых ведомств, который был прежде всего нацелен на уничтожение наиболее одиозных главарей экстремистов и крупных бандформирований. А итог - не впечатляет. Боевики как продолжали, так и продолжают обстрелы (в среднем 10 обстрелов в сутки). Не прекращается "минная" война на дорогах, массовый характер принял террор в отношении представителей местных органов власти и чеченцев, сотрудничающих с представителями федерального Центра.

        - Ты знаешь, сплошной непрофессионализм. Оружие на грани фантастики, техника - хоть стой да падай. С таким подходом и за десять лет не справимся. А ведь десять уже "отклепали". Нет четкого руководства - каждый тянет на себя. ФСБэшники знают бандитов, ведут с ними собственные игры. Уничтожить их горные лагеря нам не позволяют. Да и не сможем мы - не на чем летать, нечем прицельно стрелять, ночью, да и в сумерках ничего не видим. Жалко, теряем пацанов. Самых достойных "чехи" методично убирают. Знают, гады, каждый наш шаг...

        Анализ сообщений с Чечни за полтора месяца нового года отнюдь не вселяет оптимизм: говорить о значимых успехах в борьбе с терроризмом пока не приходится. Масштабное вооруженное противостояние в республике продолжается.

        По последним данным, за этот период обнаружены и уничтожены более 180 боевиков, около 300 схронов с оружием, обезврежено более 40 фугасов и около 200 взрывных устройств.

        Экстремисты более 300 раз обстреливали федеральные подразделения. Все это означает, во-первых, что у ичкерийских сепаратистов есть еще "порох в пороховницах" и оружие добровольно они складывать не собираются. Тем более сейчас, когда вновь стали получать моральную поддержку в Западной Европе и США и финансовую - от различных благотворительных организаций арабо-мусульманского мира.

        Во-вторых, надежды на то, что именно ФСБ, взяв на себя руководство контртеррористической операцией, эффективно и скоро наведет порядок в Чечне, пока не оправдываются. (Интересно, использует ли американский президент уникальный опыт российского коллеги - и передаст руководство операцией в Афганистане ЦРУ?)

        Между тем начальник Генштаба Анатолий Квашнин, завершив несколько дней назад инспекционную поездку по Кавказу, полон оптимизма. На закрытом совещании с командованием СКВО и ОГВ он излегка покритиковал командира 42-й мотострелковой дивизии (место постоянной дислокации - Чечня) полковника Олега Макаревича за недостаточную подготовку некоторых командиров подразделений - они, дескать, неважно проводят занятия по боевой подготовке и просто не умеют руководить боевыми действиями. Зато, по словам генерала, "обстановка в республике в целом управляемая, поскольку организованного сопротивления бандиты больше не оказывают". Сейчас боевики напоминают загнанного в угол зверя, причем "в их действиях уже нет никакой политики, а только чистый криминал". Еще генерал похвалил американцев - оказывается, в Афганистане их спецназ смог арестовать почти всех чеченских боевиков, которые воевали на стороне талибов. Сейчас они "отбывают наказание" в тюрьме на американской базе Гуантанамо на Кубе. Есть с кого брать пример!

        Сам начальник Генштаба во время поездки по Северному Кавказу решил лично "ознакомиться" с техническим состоянием армейской авиации.

        С 27 января имели место пять чрезвычайных происшествий с вертолетами. В результате погибли 22 человека, еще три офицера вместе с боевым вертолетом Ми-24 пропали без вести.

        Анатолий Квашнин знал, что его преемник на посту командующего СКВО, а ныне полпред президента в Южном федеральном округе Виктор Казанцев в конце прошлого года обратился в Совет безопасности с письмом, где описал плачевное состояние авиапарка федеральных войск, который давно уже исчерпал свой ресурс и нуждается в срочном обновлении. Информацию полпреда приняли к сведению, но дальше дело не пошло. Обновлять просто нечем. Авось, пронесет! Ведь десять лет лопасти вертелись, еще пару-тройку лет покрутятся, пока наладим производство новых машин!

        - Понимаешь, - продолжает мой собеседник, - проза жизни такова, что в последнее время у меня появляется какое-то чувство страха, когда подхожу к своей "вертушке". Техник докладывает, что все в порядке, а я то знаю, что нет. Два капремонта - практически из двух стареньких машин собрали одну, тоже старенькую. Двигатель и редуктор вибрируют, масло подтекает, треть лампочек не горит, о точности стрельбы уже не говорю: Танки и БМПэшки можно остановить, они на земле, есть шанс выжить. Я же в воздухе и, как правило, не один.

        27 января, когда в Чечне отмечался так называемый "день чести" (ровно пять лет назад президентом Чечни был избран Аслан Масхадов) в районе станции Шелковская произошла катастрофа транспортного вертолета Ми-8. На высоте около 50 метров он сначала задымился в воздухе, а затем, пролетев еще с полкилометра, упал на вспаханном поле госхоза "Кавказ", где загорелся и почти сразу взорвался (по другой версии - "генеральский" Ми-8 взорвался в воздухе). Погибли 14 человек. Среди них начальник Главного управления МВД РФ по Южному федеральному округу генерал-лейтенант Михаил Рудченко и заместитель командующего ОГВ на Северном Кавказе по Внутренним войскам - командующий группировкой ВВ МВД в Чечне генерал-майор Николай Горидов. Специальная комиссия еще не установила точной причины ЧП. Отрабатывается две версии: неисправность вертолета и неосторожное обращение с оружием находящихся на борту офицеров.

        Машина упала на 13-м году службы. Эксплуатировалась Калужским авиационным полком с 1989 года. Через 10 лет службы прошла ремонт. Командир экипажа был одним из самых опытных в полку. Однако, с грустью утверждают специалисты наземных служб, при отказе и загорании двигателя опыт мало помогает. Настораживает еще один момент: проскользнуло сообщение, что с погибшим вертолетом не было радиосвязи. То ли бортовую радиостанцию перебросили на боевую машину, то ли не смогли отремонтировать. Если высший комсостав возят на такой технике, то каково всем остальным?

        3 февраля на юге Чечни "неожиданно" пропал вертолет Ми-24 российской погранслужбы, выполнявший санитарный рейс по маршруту Владикавказ-Тусхрой-Владикавказ в сложнейших метеоусловиях. В ходе последнего радиосеанса с землей командир экипажа сообщил, что находится на высоте 1500 метров и начинает снижение. На высоте 600 метров связь прервалась. На борту вертолета находился экипаж их трех человек.

        Масса людей и техники, нужных в других местах, занята сегодня спасательными работами, но когда будет результат, неизвестно. В ущелье под снегом машина может пролежать до весны. Не слишком понятно, в каком направлении летел вертолет и почему пропал с экрана радара. Может, пошел на вынужденную, может, просто оказался за хребтом вне зоны радиовидимости.

        Десять лет назад ситуация вызвала бы гораздо больше сочувствия. Но сейчас, когда компьютеры и мобильные телефоны стали обычным предметом домашнего обихода, это становится нетерпимым. Несоответствие современного уровня радиоэлектроники и бортовой аппаратуры авиатехники просто бесит. Модернизировать надо не системы вооружения, а электронные средства спасения и навигации.

        Основные потери авиация несет от их несовершенства. В США, например, выпускается специальный компьютерный модуль весом всего 80 грамм. В случае аварии воздушного судна или его вынужденной посадки он посылает специальные сигналы, которые позволяют определить местонахождения самолета с точностью до 30 метров. Спутниковая связь может обеспечить бесперебойную передачу телеметрических данных на командно-диспетчерский пункт. Это значит, что "черные ящики" могут стоять на аэродромах, чтоб эксперты не возились с обрывками магнитных лент. Про надежный автоматический аварийный радиомаяк и говорить стыдно. Неужели наша промышленность не способна это делать?

        7 февраля, отправляясь на поиски пропавшего Ми-24, спустя две минуты после взлета с аэродрома военной базы в Ханкале упал Ми-8, принадлежавший 4-й армии ВВС России. На высоте 60 метров он неожиданно загорелся, перестали крутиться лопасти и, войдя в штопор, машина рухнула на землю в нескольких сотнях метров от туберкулезной больницы Грозного. Из десяти находившихся на борту человек восемь погибли на месте, двое в тяжелом состоянии отправлены в госпиталь. Что стало причиной трагедии, до сих пор неизвестно. Хотя спецслужбы и спасатели сходятся на том, что машина была технически неисправна. Эксперты ждут показаний оставшихся в живых летчика и штурмана.

        Авиакатастрофа совпала по времени с прибытием в Ханкалу генерала армии А.Квашнина и сопровождающих его высших военных чинов. В нарушение обычных в подобных случаях мер безопасности информация о планирующемся прилете начальника Генштаба в штаб ОГВ была официально распространена еще до вылета высокопоставленной комиссии из Моздока в Чечню. Практически чеченцы, приговорившие А.Квашнина к смерти, точно знали, что он в Ханкале. Поэтому версия о теракте или обстреле вертолета пока еще полностью не отбрасывается. Спецслужбам поставлена конкретная задача: выяснить до конца - не связана ли эта авария с инспекционной поездкой начальника Генерального штаба?

        Еще две "вертушки" с начала года совершили вынужденную посадку по техническим причинам. На одном из них была произведена замена редуктора в полевых условиях. К счастью, обошлось без жертв.

        Общая причина аварий и катастроф лежит на поверхности: техника в армии стареет, и вот уже более 10 лет в войска почти не поступает новых машин. Только в прошлом году потерпели катастрофы 11 винтокрылых машин, и 7 из них - в Чечне, причем боевиками было сбито всего три вертолета. В остальных же случаях причинами ЧП были техника и люди. Ситуация в армии "закритическая", отмечают в Генеральном штабе. 2,6% от валового внутреннего продукта - такой уровень военных расходов позволяет лишь дочинивать оставшуюся боевую технику и выплачивать полунищенские зарплаты офицерам.

        -Многочисленные заверения В.Путина о скором "прорыве" на "мирном военном фронте" - это лозунги, - говорит со вздохом вояка-майор. Уже больше года ждем в Чечне хотя бы элементарного улучшения. Наоборот, с каждым днем становится все хуже и хуже. А ведь это передний край, лицо армии. Смешно, друзья мне завидуют, что я хоть летаю. У них же, на зимних квартирах, полеты почти полностью отсутствуют - нет "горючки", нет масла, нет запчастей.

        Вспоминаю, как в ноябре прошлого года, выступая перед генералитетом, российский президент доказывал руководителям всех рангов, что нельзя допускать, чтобы летчики летали всего по 10-15 часов в год. Между тем в нынешнем бюджете расходы на закупку ГСМ заложены в таких размерах, что в среднем каждый вертолетчик сможет полетать в воздухе только 9-10 часов. Для сравнения: в китайской армии летчики летают по 150-180 часов в год.

        В Кремле не раз говорили, что офицерам надо повысить зарплату. Мол, это не дело, когда полковник получает меньше, чем уборщица в банке или водитель автобуса. Личный состав с нетерпением ждал 1 января - наконец-то президент понял ситуацию в войсках и согласился с двукратным повышением денежного содержания. Каково же было изумление военных, когда январская прибавка составила 200-300 рублей....