Тема международных авиаперевозок и влияние на этот сектор экономики событий 11 сентября 2001 года уже поднимались в декабрьском номере нашего журнала. Картина вырисовалась, мягко говоря, печальная с учетом того, что и до терактов в США отрасль находилась отнюдь не на подъеме. * Предсказаний было много - от поглощений-слияний до банкротств-ликвидаций. Многие из них начали сбываться (крах бельгийской "Сабены").

        Оговорка. Речь шла о крупных компаниях - лидерах авиаперевозок. Между тем более мелкие тихой сапой делали свое дело, оставаясь в стороне от крахов и потрясений, от забастовок и обмороков уволенных служащих.

        В 90 минутах езды от Франкфурта-на-Майне, на бывшей базе ВВС США в Хане расположен аэропорт, где взлетают и приземляются авиалайнеры ирландской компании "Райанэр". Ее многие считают самой динамично развивающейся, а аэропорт - образцом для европейских авиатерминалов будущего. Свободная парковка и никаких "пробок". Ни тебе изнуряющих очередей на таможенный контроль, ни пробежек, сломя голову, с полной выкладкой от одного терминала к другому (картина, знакомая до боли). Здесь отсутствуют все "прелести" огромных аэропортов.

        По словам пассажиров, летать "Райанэром" дешевле и быстрее. Еще в начале 90-х годов новообразованная компания объявила о политике организации авиаперелетов для всех, а не только для толстых кошельков. Сейчас рейс этой компании по Европе (билет в одном направлении) может стоить 10-20 евро, включая налоги. Надо ли говорить, что у крупных авиакомпаний эти цифры совсем другие - трехзначные.

        Любопытно, что события 11 сентября дали толчок развитию компании. В период с 11 сентября по 4 ноября, по данным европейских экспертов, крупные компании сократили количество перелетов через Атлантику на 35 процентов, по Европе - на 10 процентов. А "Райанэр" тем временем продолжала привлекать пассажиров низкой стоимостью билетов и увеличением числа маршрутов. В декабре минувшего года компания перевезла 801 тысячу человек при пассажирозагруженности в 78 процентов по сравнению с 609 тысячами человек и 74-процентной пассажирозагруженностью в декабре 2000 года. При этом, по данным компании, 91 процент билетов на ее авиарейсы продавались через Интернет. В течение всего 2001 года услугами "Райанэр" воспользовались 10 241 000 пассажиров.

        С февраля этого года самолеты ирландской авиакомпании начнут совершать 30 рейсов ежедневно по 10 направлениям из своего нового терминала Франкфурт/Хан в Германии.

        Но не надо думать, что существование недорогой и динамично развивающейся авиакомпании так уж безмятежно. Она не дает покоя монстрам, которых отнюдь не восторгает неожиданно появившийся конкурент.

        И вот германская "Люфтганза" прибегла к ряду судебных действий против "Райанэр", направив в суд Кельна несколько исков по поводу использования ирландской авиакомпанией сравнительной рекламы в Германии. При этом, по данным "Райанэр", ирландская сторона об этих исках не уведомлялась.

        В ответ "Райанэр" направила в соответствующие европейские структуры письмо, где, во-первых, спрашивает, почему иски были поданы в суд Кельна, где находится штаб-квартира "Люфтганзы", а не Франкфурта, где обе компании конкурируют. Кроме того, ирландская сторона проинформировала о намерении оставить за собой право апеллировать на каждую подобную инсинуацию со стороны конкурентов. При этом в письме в адрес Европейской Комиссии "Райанэр" язвительно припечатала "Люфтганзу", отметив, что цены на билеты этой компании на германском рынке "смехотворно высоки". И нет никакой разумной причины, по которой перелет на "Люфтганзе" стоит в 5-6 раз больше, нежели на "Райанэр". Как нет и такой силы, которая заставит нас отказаться от рекламы на германской земле, говорят ирландские авиаперевозчики, подчеркивая при этом свое намерение искоренить неоправданно высокие авиатарифы на внутригерманских линиях.

        Не затрагивая вопроса об этической стороне сравнительной рекламы, отметим, что авиамонстрам и в самом деле пришло время задуматься. Пассажирам же от этой конкуренции - сплошной профит.

        P. S. Кстати, на Интернет-страничку обанкротившейся бельгийской авиакомпании "Сабена" можно теперь смотреть без слез (см. декабрьский номер журнала "ЕВРОПА") по двум причинам. Первая - этой странички как таковой нет. Вторая - на ее месте находится сайт "ДАТ" ("Дельта Эйр Транспорт"), авиакомпании, которая заменит банкрота.