Ту-154 разработан в конце 60-х годов как аналог английского Hawker Siddeley Trident и американского Boeing 727. Для советского авиастроения он стал этапной машиной, поскольку заменил сразу три типа среднемагистральных самолетов - турбовинтовые Ан-10 и Ил-18 и реактивный Ту-104. Всего выпущено свыше 960 машин (в России Ту-154 уступает по объему выпуска лишь региональному Як-40 - было построено 1011 таких самолетов). Наиболее совершенной является модификация Ту-154М: взлетный вес до 103 тонн, дальность полета до 5200 км, скорость 900 км/ч, в зависимости от компоновки берет на борт от 126 до 180 пассажиров.
В первый регулярный рейс Ту-154 отправился 9 января 1972 года из аэропорта Внуково в Минеральные Воды. Как часто бывает, юбилей отметили дважды - 8 января во Внуково, а вчера в бизнес-центре ООО "Туполев". "Самый массовый авиалайнер Ту-154М останется надежной опорой гражданских авиаторов России столько, сколько это потребуется",- заявил вчера на пресс-конференции главный конструктор ООО "Туполев" Александр Шенгардт. "На смену идет новый самолет Ту-204",- добавил он. Насчет надежной опоры спорить сложно - за время эксплуатации на Ту-154 было перевезено свыше 1,2 млрд пассажиров. При этом в катастрофах был потерян 31 самолет (см. таблицу). Несложный подсчет показывает, что шанс погибнуть на Ту-154 составляет всего-навсего 0,0002%.
А вот формулировка "столько, сколько потребуется" вызывает сомнение. По некоторым оценкам, ресурса оставшихся в эксплуатации "тушек" хватит, чтобы летать до 2012 года. Но это при полетах в России. Куда хуже дело обстоит с европейскими маршрутами. С 1 апреля ЕС вводит в действие новые жесткие нормы по шуму для пассажирских самолетов. Если установить на двигатели Ту-154М (в строю сейчас 180 таких самолетов) звукоподавляющий комплекс (ЗПК), то их в Европу пускать будут. Но ЗПК из-за конструктивных особенностей можно монтировать только на самолетах, выпущенных после 1990 года. А их не больше 80 штук. При этом уже в 2006 году ЕС установит еще более жесткие нормы по шуму, которым Ту-154М даже с ЗПК отвечать не будет. Так что при всей надежности Ту-154 уже сегодня представляет собой позавчерашний день авиации.
Правда, у туполевцев есть замена "тушке" - Ту-204. Но в эксплуатации находится всего несколько машин, а эксплуатанты оценивают ее качество не слишком высоко.
Катастрофы самолетов Ту-154 и их модификаций
# Дата Авиакомпания # борта Место Погибшие На борту
1 19.02.73 "Аэрофлот" СССР-85023 Прага 66 100
2 10.07.74 Egypt Air SU-AXB Каир 6 6
3 30.09.75 Malev HA-LCI Бейрут 60 60
4 01.06.76 "Аэрофлот" СССР-85102 Экв. Гвинея 46 46
5 02.12.77 Balkan LZ-BTN Бенгази 59 165
6 23.03.78 Balkan LZ-BTB Дамаск 4 4
7 19.05.78 "Аэрофлот" СССР-85169 Смоленская 4 134
обл.
8 07.07.80 "Аэрофлот" СССР-85355 Алма-Ата 166 166
9 07.08.80 Tarom YR-TPH Мавритания 1 168
10 16.11.81 "Аэрофлот" СССР-85480 Норильск 99 167
11 11.10.84 "Аэрофлот" СССР-85243 Омск 174 179
12 23.12.84 "Аэрофлот" СССР-85338 Красноярск 110 110
13 10.07.85 "Аэрофлот" СССР-85311 Учкудук 200 200
14 18.01.88 "Аэрофлот" СССР-85254 Красноводск 11 143
15 08.03.88 "Аэрофлот" СССР-85413 Пушкино 9 нет
данных
16 09.02.89 Tarom YR-TPJ Бухарест 5 5
17 23.05.91 "Аэрофлот" СССР-85097 Ленинград 13 178
18 20.07.92 Transair СССР-85222 Тбилиси 38 80
Georgia
19 08.02.93 Iran Air Tours EP-ITD Тегеран 131 131
20 22.09.93 Orbi Georgian 85163 Сухуми 106 132
Airways
21 03.01.94 "Байкал" RA-85656 Иркутская 125 125
обл.
22 06.06.94 China B-2610 Сиань 160 160
Northwest
23 07.12.95 "Хабаровские RA-85164 Хабаровск 98 98
авиалинии"
24 29.08.96 "Внуковские RA-85621 Шпицберген 141 141
авиалинии"
25 13.09.97 ВВС Германии 11+02 Намибия 33 33
26 15.12.97 Tajikistan EY-85281 Шарджа 85 86
Airlines
27 29.08.98 Cubana CU-T1264 Эквадор 72 90
28 24.02.99 China B-2622 Жуйань 61 61
Southwest
29 04.07.01 "Владивосток RA-85845 Иркутская 145 145
авиа" обл.
30 04.10.01 "Сибирь" RA-85693 Черное море 78 78
31 12.02.02 Iran Air Tours EP-MBS Хорремабад 117 117
Итого погибло 2423