Автомобилисты и авиаторы смирились в среду с неизбежным и согласились вступить в ВТО. Правда, они сразу оговорились, что хотели бы получить от властей 10 лет на "акклиматизацию". Автомобилисты даже пообещали, что если за этот период не смогут создать полноценных аналогов зарубежных машин, то в дальнейшем не будут просить ни о какой защите. Чиновники попросили их в течение 10 дней подготовить специальные расчеты. Если доводы автопромовцев покажутся правительству справедливыми, то им действительно могут предоставить последний шанс.

        В среду у замглавы Минэкономразвития, а по совместительству и главного российского переговорщика со Всемирной торговой организацией (ВТО) Максима Медведкова выдался тяжелый день. С разницей в несколько часов ему пришлось встречаться с представителями наиболее "проблемных" отраслей российской промышленности - авиаторами и автомобилистами.

        Представители "АвтоВАЗа", "Руспромавто" (контролирует ГАЗ), УАЗа и КамАЗа выступили единым фронтом, хотя все они принадлежат разным хозяевам. Они предложили сохранить на переходный период длиной в 10 лет ныне действующую ввозную пошлину в размере 35%. Представлявший на встрече Российский союз промышленников и предпринимателей гендиректор "Северстали", а по совместительству и владелец УАЗа Алексей Мордашов признал, что отечественные машины плохие, но предложил все же дать автомобилистам еще один, последний шанс. За это время автопромовцы пообещали привлечь инвестиции и найти иностранных спонсоров. Если же создать новые автомобили не удастся, то представители автопрома согласны погибнуть под натиском иномарок.

        Действительно, если снижение пошлины будет зафиксировано в международных обязательствах России перед ВТО, то просить через 10 лет еще один шанс будет сложно. Однако смелая инициатива автопромовцев столкнулась с некоторыми сложностями. Так, действующая базовая ставка таможенной пошлины на иномарки составляет все же 25% их таможенной стоимости. Еще 10% обеспечиваются так называемой специфической составляющей (оговоркой, что таможенный платеж не должен быть меньше определенной суммы в евро). Однако законодательство ВТО специфические пошлины не приветствует, а значит, придется вести переговоры с иностранными партнерами о реальном повышении базовой пошлины до 35%. Кроме того, сейчас власти уже отметили несколько другую "переговорную позицию - установить пошлину на легковые автомобили в размере 25% и в течение 7 лет понизить ее до 17%. Впрочем, Максим Медведков сказал, что если до 10 марта автомобилисты представят подробное обоснование, каким образом они сделают через 10 лет автомобили будущего, то правительство может свое решение и пересмотреть. Аналогичные расчеты будут сделаны и для грузовых автомобилей, а также автобусов. Вице-президент "АвтоВАЗа" Михаил Москалев обещал такой расчет представить. Поддержали его и коллеги по цеху.

        Впрочем, 10-летнюю переходную передышку российский автопром может и не получить. Поскольку, как выяснилось, авиаторы согласны и на меньшее. Поначалу они стали, как обычно, просить денег. Казалось, на том все и закончится. Однако затем выяснилось, что авиабизнесмены подготовились к встрече не так плохо, и пошел деловой разговор.

        Авиаторы попросили у Минэкономразвития, чтобы в течение 10 лет Россия не присоединялась к международному соглашению о беспошлинном импорте авиатехники. Однако, например, представители группы компаний "КАСКОЛ" не исключили вероятности, что переходный период ограничится 6-летним сроком, и были этим довольны. Так что автопром тоже может получить лет 7, как планировали власти до вчерашней встречи. Скорее всего автомобилисты могут удовлетвориться и этим сроком. Вполне вероятно, что о десяти годах переходного периода они говорили только для того, чтобы начать торг. Может быть, российским автолюбителям действительно осталось не так долго ждать встречи с российским автомобилем будущего.