России не удалась попытка вытребовать у ЕС двухлетнюю отсрочку на запрет полетов отечественных машин, не соответствующих современным шумовым стандартам, в Европу, Северную Америку и Японию. Европейцы оказались непреклонны. Ни поддержка ИКАО, ни угрозы принятия ответных мер (повышение тарифов на пользование Транссибирской магистралью и т.п.) российской стороне не помогли. С 1 апреля ограничения в передвижении особо шумных машин - Ту-134, Ту-154B, Ил-86, Ил-62, Ту-154М выпуска до 1991 года (на европейских маршрутах задействовано более 200 таких бортов) - должны вступить в силу. В связи с этим потребуется либо модернизировать лайнеры в соответствии с международными требованиями, либо... заменить западными аналогами, на что, по мнению специалистов-авиаторов, и делает ставку ЕС.

        Есть и еще один вариант: договариваться с каждым конкретным аэропортом о полетах в определенные часы на нереконструированных машинах, всякий раз выплачивая штрафы за превышение допустимого уровня шума. Стоимость рейса при таких издержках возрастет на 8-10%. А с учетом того, что небо над Европой недавно "уплотнилось" и российские лайнеры, не имеющие спецоборудования, вынуждены летать в "непопулярных" (ниже 8800 или выше 11000 м) слоях атмосферы, сжигая большее количество топлива, затраты могут увеличиться и на все 15%. "Золотым" получится нынешний летний сезон...