Вчера на заседании коллегии Минтранса России министр Сергей Франк отметил, что на 14% выросли авиаперевозки, в том числе на внутрироссийских линиях.

        Это отрадно, особенно по контрасту с общемировым падением авиаперевозок. Российская гражданская авиация постепенно отвоевывает позиции, утерянные за 1990-1998 гг. Однако российскую авиацию ожидают и серьезные проблемы.

        Госинвестиции, как прямые, так и с использованием механизмов лизинга и субсидирования процентной ставки по кредитам, в этом году значительно возрастут. Будет создан ФГУП "Администрация Московского авиаузла", который станет управлять госсобственностью столичных и подмосковных аэропортов. В перспективе - распространение подобной практики на все аэродромы России.

        Однако в 2006 г. вступят в силу новые стандарты ИКАО, предъявляющие жесткие требования к шумовым эффектам авиалайнеров. Для отечественных пассажирских самолетов современного поколения международный рынок будет практически закрыт. Но, по мнению первого замминиста транспорта Александра Нерадько, к 2006 г. заработает российский авиапром. Кроме того, сам Минтранс будет вводить ограничения на срок эксплуатации и реэкспорт устаревших машин, что поможет стимулировать обновление авиапарка.

        Не все гладко и с автомобильным транспортом. Программа модернизации отрасли предполагает увеличение протяженности автодорог почти вдвое, на 50 тыс. км. При современных темпах строительства, 1000-1200 км в год, на решение этой задачи уйдет около полувека. Но и на такие темпы сейчас денег нет. В результате модернизации налоговой системы Автодор теряет 160 млрд руб., которые не могут быть компенсированы из бюджета. Сейчас идет поиск альтернативных источников капитала. Так или иначе, в ближайшие годы мы будем иметь 48 автостроек вместо 353(!). Да и среди них приоритетными являются всего две: магистраль Чита - Хабаровск и кольцевая дорога в Санкт-Петербурге, которая должна к тому же завершить девятый транспортный коридор в Европе. На эти проекты деньги найдутся, хотя бы в виде заимствований у ЕБРР.