При известном умении руководителя кризис отрасли вполне можно обратить на пользу компании. Сейчас, когда подавляющее большинство авиалиний вынуждены буквально бороться за выживание, ирландская авиакомпания Ryanair, без преувеличения, процветает и расширяет свой бизнес.

        Недавно Майкл О'Лири, генеральный директор авиакомпании, специализирующейся на дешевых перевозках, обескуражил своих конкурентов, заявив, что в течение ближайших трех лет Ryanair намерена открыть новые точки базирования в Италии, Скандинавии и Франции. Кроме того, группа ведет переговоры о создании базы в Испании и уже через пару недель откроет сообщение по 10 новым рейсам со своей первой базы на территории Германии, расположенной во франкфуртском аэропорту Хан.

        На прошлой неделе Ryanair объявила, что в феврале ее услугами пожелало воспользоваться 886 320 пассажиров. Это на 40% больше, чем в феврале 2001 г.

        Бывший бухгалтер Майкл О'Лири, ныне руководитель самой быстро растущей авиакомпании в Европе, славится умением использовать любую открывающуюся перед ним возможность. Если О'Лири сумеет осуществить задуманное, к концу нынешнего десятилетия Ryanair станет крупнейшей авиалинией в Европе, работающей на маршрутах малой дальности.

        Собираясь в четыре раза увеличить объемы пассажироперевозок уже к 2010 г. , О'Лири разместил у Boeing крупнейший заказ из всех, которые когда-либо получала корпорация на созданную ею машину Boeing 737: Ryanair заказала 100 авиалайнеров, а позже может заказать еще полсотни.

        В ходе переговоров, продлившихся всего четыре месяца, О'Лири сумел вынудить самолетостроительную корпорацию предоставить ему крупнейшую скидку за всю историю существования Boeing - хитроумный ирландец сыграл на застарелом соперничестве между американской Boeing и европейской Airbus, заявив, что может купить самолеты у европейской компании.

        "Я бы назвал размеры скидки не соответствующими размерам заказа, - говорит генеральный директор Ryanair. - Boeing считает ее размеры грабительскими".

        На самом же деле американская корпорация была просто не в состоянии упустить этот заказ. Ей уже удалось позиционировать себя в качестве "эксклюзивного" поставщика авиалайнеров для большинства авиалиний, работающих по сниженным расценкам.

        Однако в этом году самолетостроительные компании, и в том числе Boeing, оказались перед лицом еще одной напасти: сокращения количества заказов. Похоже, что авиакомпании-дискаунтеры остались едва ли не единственными клиентами авиастроительных корпораций.

        Спрос на авиаперевозки резко упал. Виной тому два фактора: последствия приснопамятных событий 11 сентября и снижение темпов роста мировой экономики.

        Майкл О'Лири считает, что в течение ближайших пяти лет европейские авиалинии будут стремительно консолидироваться. По его мнению, в конце концов в Европе останется "три мегакомпании": British Airways, Lufthansa и Air France. "Прочие авиалинии станут или подразделениями трех основных компаний, или вообще исчезнут с рынка", - говорит генеральный директор Ryanair.

        В то время как крупные авиакомпании резко сокращают объемы перевозок и количество маршрутов, "дешевые" авиалинии продолжают расти и успешно развиваться. Поэтому О'Лири полагает, что выживут еще одна-две крупные авиалинии-дискаунтера. Первой из них окажется, конечно же, Ryanair.

        Авиакомпания Ryanair - основное подразделение компании Ryanair Holdings, - основанная в 1985 г. Тони Райаном, начинала с работы на маршрутах между Ирландией и Британией. Теперь компания осуществляет перевозки по всей Европе. Семья Райан занимает третью позицию в списке наиболее состоятельных семейств в Ирландии и владеет в Ryanair 10% акций. Генеральному директору О'Лири принадлежит 7%.

        Собственно, именно О'Лири, как пишет корреспондент газеты USA Today Эллиот Блэр Смит, 10 лет назад решил создать на основе обычной авиалинии местного значения новую компанию наподобие американской компании-дискаунтера Southwest Airlines. "Сегодня инвесторы оценивают Ryanair выше, чем какую-нибудь другую европейскую компанию, за исключением германской Lufthansa", - писал Смит в начале октября 2001 г. , когда крупнейшие авиалинии уже испытывали на себе последствия нью-йоркских терактов.

        Вскоре после 11 сентября О'Лири принял смелое решение продавать все билеты своей компании по $15. "Мы, конечно же, можем продолжать ковырять в носу и рассуждать о том, что же делать дальше, - заявил генеральный директор Ryanair в свойственной ему неделикатной манере. - А можем постараться простимулировать рост пассажирских перевозок! " Майкл О'Лири вырос в семье ирландского фермера и закончил колледж иезуитов. "Ему 40, однако джинсы, жаргонные словечки и своеобразная манера говорить заставляют собеседника забыть, что О'Лири не так уж и молод", - пишет британская The Observer.

        У О'Лири есть кумир - легендарный основатель Southwest Airlines Герб Келлегер, с которым он познакомился в Далласе в 1990 г. Их встреча состоялась незадолго до того, как Майкл О'Лири стал генеральным директором Ryanair, в то время приносившей одни убытки. "Я шел на встречу с Келлегером, чтобы перенять у него его видение, его опыт, - вспоминает О'Лири. - Дело кончилось тем, что я пьяный свалился под стол. Человек, который в состоянии перепить ирландца, - вне всякого сомнения, легендарная личность! " Годом позже, когда авиалинии переживали очередной кризис из-за войны в Персидском заливе, О'Лири перестроил деятельность Ryanair по образу и подобию Southwest, после чего ирландская авиакомпания впервые стала прибыльной.

        В 2002 г. , по словам О'Лири, Ryanair намерена увеличить объем пассажироперевозок до 12,5 млн, что на 2,5 млн больше, чем в 2001 г. Этим летом компания будет осуществлять рейсы в 13 стран по 75 маршрутам. Для сравнения: год назад самолеты Ryanair летали по 56 маршрутам в 12 стран.