"Аэрофлот" решил обновить парк западных самолетов, чтобы сократить свои издержки - после событий 11 сентября иностранная авиатехника резко подешевела. Аналитики считают, что расходы национального перевозчика могут сократиться на $20 - 25 млн.

        Реструктурировать парк "Аэрофлот" собирался давно. Ранее глава авиакомпании Валерий Окулов в интервью "Ведомостям" говорил, что "Аэрофлот" хочет сократить число типов воздушных судов с 11 до 3 - 4. Сейчас представилась удобная ситуация. После событий 11 сентября мировой рынок авиаперевозок сократился и стоимость лизинга авиатехники упала на 20 - 25%. Поэтому примерно месяц назад "Аэрофлот" принял решение вернуть часть самолетов владельцам (лизинговым компаниям) и взять более "свежие" и дешевые. По словам источника "Ведомостей" в правительстве, в марте чиновники одобрили эту идею, при условии что число самолетов не изменится и авиакомпания не возьмет "лишних" машин.

        Всего у "Аэрофлота" 111 самолетов (собственных и взятых в лизинг) , из них 27 западного производства: 4 - Boeing-767, 10 - Boeing-737, 2 - Boeing-777 и 11 - Airbus-310. Из них 11 машин - в операционном лизинге и 16 - в финансовом. Иностранные самолеты, летающие под флагом "Аэрофлота", были взяты в лизинг и ввезены в Россию в конце 90-х гг. без уплаты таможенной пошлины и НДС - на основании распоряжения правительства. Общая сумма полученных льгот оценивается в $600 - 800 млн. В обмен на это авиакомпания обещала купить 21 отечественный самолет. В 2001 г. от этого обязательства ее освободили.

        Заместитель гендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков рассказал "Ведомостям", что пока неизвестно, какие из самолетов будут заменены. "Мы определим, на какие типы надо сделать ставку, а от каких отказаться, - говорит Кошляков. - Cитуация на рынке такова, что наименьшим спросом пользуются сейчас трансатлантические перелеты. Больше востребованы ближне- и среднемагистральные самолеты, и, возможно, мы сократим число вместительных дальнемагистральных машин".

        По словам Кошлякова, "Аэрофлот" предложил двум своим партнерам - Boeing и Airbus - представить свои варианты реструктуризации парка авиакомпании. В обеих корпорациях "Ведомостям" подтвердили этот факт, но отказались от комментариев. "Мы поддерживаем постоянные контакты с "Аэрофлотом", как и со всеми нынешними и потенциальными клиентами, - заявил сотрудник пресс-службы головного офиса Airbus, - но не комментируем коммерческие переговоры с ними".

        Аналитик компании "Атон" Елена Сахнова считает, что "Аэрофлот", скорее всего, откажется от использования или сократит число дальнемагистральных B-767 и B-777. "Разумнее всего, - говорит Сахнова, - оставить два типа - B-737 и А-310, но в последнее время "Аэрофлот" присматривается к А-320, и я не удивлюсь, если авиакомпания возьмет несколько таких машин".

        По оценке Сахновой, лизинговые платежи за новые машины (договоры по операционному лизингу пролонгируются каждый год) могут оказаться на 20% меньше нынешних (в среднем на самолет это около $1 млн в год). Эффект от замены самолетов, эксплуатирующихся на условиях финансового лизинга, будет меньше, так как "Аэрофлоту" придется заплатить от сэкономленной суммы 24% в качестве налога на прибыль. Таким образом, по расчетам аналитика, если авиакомпания решит сменит весь свой парк, ее расходы на лизинг могут уменьшиться на $20 - 25 млн в год. Но это при условии, что договоры финансового лизинга также могут пересматриваться.