Российские самолеты - отличный товар. Этот тезис пытаются доказать всему миру: египтяне. 'Россия является единственной третьей силой, способной изменить расклад на мировом авиарынке. Самолеты Ту-204 готовы к конкуренции с Airbus и Boeing', - заявил в интервью 'Ко' глава египетской компании Sirocco Aerospace International Ибрагим Камель. Компания Sirocco обладает эксклюзивными правами на маркетинг Ту-204-120 с английскими моторами Rolls-Royse. Самолеты Ту-204 выпускает СП 'Авиастар'. Египетская сторона инвестировала в завод $170 млн и планирует направить в Ульяновск еще $280 млн в 2002 - 2003 годах. Взамен глава Sirocco рассчитывает получить 25% акций завода. Хотя прежний инвестор 'Авиастара' - холдинг 'Новое Содружество' не получил ничего. 'Количество акций будет определено до подписания инвестиционного соглашения', - говорит Камель. - Новое соглашение напоминает католический брак, в котором учтена ответственность всех сторон'. Кроме того, по инициативе Камеля на 'Авиастар' вернулся прежний директор - Виктор Михайлов. Его основная задача - обеспечить в ближайшем будущем выпуск 36 самолетов в год.

        Впрочем, планы на ближайшие несколько лет гораздо скромнее: в 2003 - 2004 годах должно быть выпущено 13 новых самолетов. Главной целью Sirocco является проведение международной сертификации Ту-204-120. В 1998 году самолет был сертифицирован Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета в соответствии с новым стандартом АП-25. Этот стандарт сходен с признанными во всем мире стандартами FAR-25 (США) и JAR-25 (Европа). 'И в этом плане Sirocco рассчитывает на помощь российского правительства, - говорит Ибрагим Камель. - 'Авиастару' от правительства нужны не деньги, а поддержка в получении европейского сертификата'. Кстати, получение сертификата повысит стоимость русского товара с египетским промоушном.

        Не менее важная задача - поиск покупателей на самолеты. Пока продвижение 'тушек' идет вполне успешно. Об этом свидетельствует решение китайских авиакомпаний China Southwest и China Northwest приобрести до конца 2003 года пять грузовых самолетов Ту-204-120С. Кроме того, контракт предусматривает опцион на десять самолетов Ту-204-120, который может быть реализован как на грузовые, так и на пассажирские варианты авиалайнера. На решение китайцев повлияла успешная эксплуатация 'тушки' в египетских авиакомпаниях Air Cairo и Egypt Air. Кроме того, свою роль сыграла и цена российского самолета: Ту-204 на 40% дешевле аналогичных моделей Boeing и Airbus Industries. Например, цена грузового варианта Ту-204-120 сравнима с ценой отлетавшего 10 - 15 лет Boeing-757. И это при том, что все западные 'грузовики' представляют собой машины, переоборудованные из пассажирского лайнера.

        Интерес к проекту уже проявляют и европейцы. Сегодня несколько Ту-204-120 выполняют рейсы во все столицы западноевропейских стран, и в реальной эксплуатации самолет показал себя так же хорошо, как Boeing и Airbus. Так, авиакомпания TNT, базирующаяся в Голландии, получила в лизинг два грузовых Ту-204-120, и в случае их успешной эксплуатации планирует заменить ими парк грузовых самолетов Boeing-727. Один лайнер уже совершил рейс до Льежа.

        При всем уважении к европейцам основными покупателями новых 'Ту' в идеале должны стать российские перевозчики. И здесь у египтянина есть козырная карта - Ту-204 могут спокойно летать в Европу. Они шумят гораздо меньше других самолетов российского производства.