Как уже сообщал "ВиД", в конце минувшей недели между Казанском авиационным ПО им. Горбунова, авиакомпанией "Атлант-Союз" и Финансовой лизинговой компанией был подписан "Протокол о дальнейшем развитии сотрудничества", подтвердивший готовность "Атланта" приобрести в лизинг пять казанских авиалайнеров Ту-214. Сегодня - некоторые подробности и комментарии к событию.

        Суть упомянутого документа - конкретизация подписанного сторонами в декабре прошлого года Протокола о намерениях. То есть речь - об очередном этапе подготовки к заключению коммерческого контракта, который займет, по оценкам сторон, не больше одного-двух месяцев. Однако первый самолет, скорее всего транспортный, будет поставлен лишь примерно через год, и это обстоятельство указывает на то, что не все так гладко как хотелось бы.

        Сроки реализации сделки зависят от своевременности денежных вливаний в ФЛК, которая должна профинансировать строительство самолетов. ФЛК стала в прошлом году одним из победителей объявленного Правительством РФ тендера на предоставление господдержки лизингу авиатехники. По условиям тендера федеральное правительство должно было войти в уставный капитал компании, купив за $52 млн. контрольный пакет акций (40% принадлежит правительству РТ). Первый взнос в 400 млн. рублей в ФЛК ждали еще в декабре прошлого года. Пока не дождались.

        Правда, приехавший вместе с московскими авиаторами Артур Чилингаров, вице-спикер Госдумы РФ, известный полярник и давний лоббист российского авиапрома и авиации вообще, подосадовав на необязательность федерального правительства, пообещал активно муссировать тему в соответствующих инстанциях. А пока суд да дело, в ФЛК в конце января этого года сменилось большинство менеджеров - татарстанскими кадрами, начиная с председателя совета директоров, которым стал вице-премьер министр экономики и промышленности РТ Сергей Когогин, укрепилось руководство компании. Значит ли это, что прежняя команда не очень отстаивала интересы республики, а кто-то там, в федеральном центре, вставлял палки в колеса (или крылья?) суверенному Татарстану?

        Да нет, успокоил Сергей Когогин, - другой победитель тендера и конкурент нашей ФЛК, компания "Ильюшин финанс", продвигающая, в частности, ульяновские Ту-204, тоже не дождалась пока обещанных ей из федеральной казны 600 млн. рублей...

        Что касается обновления команды, то, по словам Сергея Когогина, это связано с тем, что изначально ФЛК фактически состояла из двух компаний - "ФЛК-Москва" и "ФЛК-Горный Алтай" (последняя работала во внутренней оффшорной зоне), а после того как в состав учредителей ФЛК вошло правительство Татарстана, естественно, возник вопрос о разделении штата и балансов. Теперь поле деятельности ФЛК значительно сузилось. В первую очередь это авиализинг плюс лизинг машин ОАО "КамАЗ", работа с "Татнефтью" и обслуживание ряда бюджетных потребностей РТ по развитию новых производств. Самолеты для "Атланта" стали первым крупным заказом в портфеле новой, по существу, компании.

        Вообще, по словам С.Когогина, проблем с заказчиками Ту-214 нет. Недавно контракт на прямую продажу заключен с авиакомпанией "Россия", прорабатывается ряд контрактов по лизинговой схеме, - живо интересуются "тушками" Башкирские и Уральские авиалинии, другие компании. Но до тех пор пока остается неясным финансовое обеспечение сделок, завод и ФЛК на подписание контрактов выходить не будут.

        Другая составляющая проблемы - грамотный прогноз возможностей завода по строительству самолетов. "Мы не можем сразу начать выпускать в год 6-8 самолетов. Это процесс постепенный. В прошлом году мы выпустили два. На нынешний год запланировано максимум три самолета", - заявил С.Когогин. Тем не менее КАПО, очевидно, является примером грамотной политики республиканских властей. По словам министра экономики, ценой выхода завода из глубочайшего кризиса стали $11 млн, вложенных в предприятие в течение полутора лет.

        Так или иначе, но "Атлант", заявлявший в прошлом году о намерениях купить 4 самолета Ту-204 производства ульяновского завода "Авиастар", существенно подкорректировал свои намерения в пользу казанских авиапроизводителей. Следовательно, сомнений в перспективности завода и ФЛК, ценовой составляющей контракта и летных характеристик самолетов у москвичей нет. Иначе ведет себя египетский бизнесмен д-р Ибрагим Кямиль (глава компании Sirocco, входящей в Каto Groups), попеременно обращающий взоры то в сторону Казани, то ульяновцев с их Ту-204 и обещая обоим помощь в комплектации лайнеров двигателями Rolls Roys для вывода "тушек" на зарубежные рынки. По мнению г-на Когогина, ничего страшного или удивительного в этом нет, так как доктор Кямиль, являясь совладельцем техдокументации на этот тип самолета, вправе диверсифицировать свои вложения и вовсе не обязан "отдать все Казани. Но в принципе у нас есть на что обменяться", - заметил министр.

        Ситуацию для читателей "ВиД" прокомментировал также генеральный директор КАПО им.Горбунова Наиль ХАЙРУЛЛИН:

        - Ульяновскому авиазаводу "Авиастар" сейчас очень тяжело. Там все неподъемно. И то, что Кямиль обещал им $280 млн. инвестиций... Кто может в это поверить? К тому же сумму нельзя перечислять вразброс. Иначе все будет уходить на зарплату, электрообеспечение и так далее.

        - Нет ли беспокойства относительно своеобразной политики д-ра Кямиля? Вначале он работал с "Авиастаром", потом начал контактировать с КАПО, сейчас на слуху лишь контакты с ульяновцами...

        - Он уже основательно вложился в "Авиастар", и обратного хода нет. Возможно, контакты с КАПО он активизировал как раз для того, чтобы подтолкнуть ульяновцев. Вообще, ситуация непростая. Один двигатель Rolls Roys стоит сегодня $6,5 млн. Для российских перевозчиков это очень дорого. Представьте, что $13 млн. нужно выложить только за двигатели для самолета. Кто возьмет сегодня такую машину на внутреннем рынке? Поэтому те 4 ульяновских самолета египтяне вынуждены были взять в Египет, в свою компанию, и эксплуатировать там. Кстати, их взяли по очень низким, практически демпинговым ценам. Поскольку Кямиль как бы профинансировал достройку и фюзеляж, за самолеты заплатили только по $6 млн.

        - Продолжаются ли контакты КАПО с Sirocco сейчас?

        - Ни мы, ни египтяне от них и не отказывались, я уверен, что наши партнеры заинтересованы в развитии сотрудничества не меньше, чем мы.