Швейцария в отличие от нашей страны решила не дожидаться 2006 года, когда в Европе будут введены более жесткие ограничения на воздушные суда по уровню шума. Руководство национального перевозчика Swiss, образовавшегося в результате слияния Swissair и Crossair, заявило о замене своего авиапарка.

        Нестыковочка

        Речь идет о 13 самолетах MD-11 компании McDonnell Douglas, которая сегодня принадлежит корпорации Boeing. На трансатлантических маршрутах MD будут заменены на новые самолеты Airbus A340-300. Сумма сделки, по сообщению агентств, составит 1,3 млрд. долларов. Однако, как сообщили 'ГАЗЕТЕ' в российском представительстве Airbus, исходя из каталожной цены самолетов, стоимость контракта должна составлять около 2,2 млрд. долларов.

        Авиакомпании либо удалось получить весьма значительные скидки у производителя, либо в первый год своего существования глава швейцарской компании Андре Дозе решил не шокировать общественность столь значительными тратами. Напомним, что для поддержки нового швейцарского 'символа' частные компании и швейцарские кантоны предоставили на развитие ее деятельности 2,7 млрд. швейцарских франков (около 1836 млн. евро).

        По факту

        Поставка партии новых самолетов A-340 будет осуществлена с июня 2003 года по июль 2004 года. В них предусмотрено большее количество мест по сравнению с MD-11 для туристического класса, а главное, они соответствуют требованиям 4-й главы ИКАО (экологическим требованиям, которые будут введены в странах Евросоюза с 2006 года). Авиапарк компании состоит из 128 воздушных судов, в том числе 13 самолетов концерна Airbus и 13 авиалайнеров MD-11 (корпорации Boeing).

        В компании Boeing не комментируют заявления швейцарцев. Пресс-секретарь московского представительства самолетостроительного концерна Виктор Аношкин заявил 'ГАЗЕТЕ', что это 'может комментировать только Swiss, а мы воспринимаем лишь как факт'. По его словам, Boeing не прогнозирует отказов от самолетов своей компании, наоборот, в последние месяцы наблюдается тенденция увеличения количества заказанной техники: с 25 самолетов в ноябре 2001 года до 104 в январе 2002 года.

        Money, money, money

        Альтернативой контракта с Airbus был лизинг аналогичной модели A-340-300, эксплуатирующейся в Singapore Airlines, предложенный компанией Boeing, и приобретение 13 самолетов Boeing-777-200ER. Однако, по словам представителей швейцарской компании, Airbus предложил более привлекательные коммерческие условия, кроме того, одним из важнейших моментов стали экологические характеристики воздушных судов.

        СПРАВКА

        Официально о начале программы MD-11 'Макдоннелл-Дуглас' объявил в декабре 1986 года, когда фирма уже имела 92 заказа от 12 авиакомпаний. Первый полет опытный самолет выполнил 10 января 1990 года. В конце ноября 1990 года самолет был сертифицирован FAA, и одновременно финская авиакомпания Finair получила первый самолет. Начальный период эксплуатации показал, что заявленная дальность полета (до 12 тыс. км) не может быть достигнута из-за большего расхода топлива. В связи с этим был выполнен комплекс технических мероприятий по улучшению местной аэродинамики самолета и доводке двигателей, что позволило обеспечить расчетную дальность. Уровень шума воздушного судна соответствует нормам ИКАО, глава 3.

        Программа А-340 началась в июне 1987 г. Уже в ходе разработки самолета консорциум стал предлагать авиакомпаниям два варианта: исходный А340-300 с дальностью полета 12 400 км и вариант А340-200 с укороченным фюзеляжем и дальностью полета 13 800 км. Летные испытания опытного самолета А340-300 начались 25 октября 1991 года. Сертификация по европейским нормам JAA завершилась в конце декабря 1992 года, а в мае 1993-го самолет получил сертификат FAA. В конце февраля 1993 года первый самолет А340-300 получила авиакомпания Air France. Уровень шума воздушного судна соответствует нормам ИКАО, глава 4.