В СМИ прокатилась волна публикаций, посвященных созданию российского боевого самолета пятого поколения. Разрабатываемый перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) стал предметом обсуждения специалистами промышленности, руководством ВВС России и большим числом экспертов. Но есть и "обратная сторона медали". Ведь даже небольшие неточности в информировании читателя, помноженные на силу общественного мнения, могут увести в сторону от решения проблемы. А значит, в полемике необходимо добиться не только полной прозрачности, но и предельной корректности.

        Потребности

        Основным вопросом в создании перспективного российского боевого самолета, как и в 80-е годы прошлого века, остается: какой боевой самолет нужен стране? Это. быть может, не заслуживало бы такого большого внимания, если бы не его концептуально-идеологическое значение.

        По мнению некоторых военных аналитиков, и у нас, и у "них" (конкретно в США) прижилась концепция двухсамолетного парка фронтовой авиации. Но у "них" - это два различных в функциональном отношении боевых самолета. Например, тяжелый истребитель завоевания превосходства в воздухе F-15 (теперь F-22) и "легкий" многофункциональный боевой самолет F-16. У нас - два истребителя, только разной размерности. И у нас, и у "них" создание "легкого" самолета объясняется не только его необходимостью для собственных вооруженных сил, но и конъюнктурой внешнего рынка.

        Однако если в 80-е годы прошлого века последнее утверждение еще сохраняло справедливость, то к началу 90-х годов рынок четко переориентировался на многофункциональные самолеты. Так, Малайзия, приверженная российским истребителям МиГ-29 и американским ударным самолетам F/A-18, вынуждена сегодня поддержать идею оснащения своих ВВС многофункцинальным боевым самолетом. Объединенные Арабские Эмираты продолжили закупку французских "Миражей", после того как на смену истребителю "Мираж-2000-5" пришел самолет "Мираж-2000-9", оснащенный высокоточным ударным оружием. Сегодня исключением является лишь традиционно нейтральная Австрия, объявляющая тендер на приобретение истребителей ПВО. Так не пора ли, обсуждая перспективы программы ПАК ФА, перейти от категорий размерности самолета ("большой" или "маленький") к рассмотрению его функционального облика?

        Сроки

        Никакая разработка боевого самолета не начинается с нуля. Формальному началу программы предшествует длительный цикл работ в организациях заказчика и промышленности. Например, американская программа JSF, ставшая уже классическим примером современного военного менеджмента, была начата в 1995 году, однако формально считается ведущейся с 1994 года. Ее начальным этапом стала программа JAST. Существовала предшествующая им обеим научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа (НИОКР) CALF, в которой была сформулирована концепция модульного боевого самолета, реализуемая сегодня фирмой Локхид Мартин в семействе самолетов F-35A, B и С. Были НИОКР PASIR и ICE, а также НИОКР ASTOVL, начатые еще в 1986 году, а также работы прикладной направленности - программы JAF и JSSA. Именно в их названии впервые появилось слово "joint" (единый), положившее начало унификации требований ВМС и ВВС США к перспективному боевому самолету.

        Функционирование современного авиационного боевого комплекса (АБК) связано с реализацией не только высоких летно-технических характеристик самого самолета, но и определенных характеристик бортового комплекса информационных систем и управляемого авиационного оружия. Усложнение составляющих АБК развивалось более высокими темпами, чем усложнение самого самолета. Это привело к тому, что процесс создания боевого самолета как АБК "выкатился" за пределы его создания как летательного аппарата.

        Это видно на примере зарубежных программ. Их осуществление характеризуется появлением особого понятия состояния оперативной готовности - начальной или исходной. При достижении этого состояния новая машина уже в состоянии летать как боевой самолет, но воевать как боевой самолет она еще не может. Более определенной точкой начала программы является момент принятия правительственного решения о реализации проекта. Тогда можно по-новому рассмотреть сроки создания F-15, F-16, МиГ-29, Су-27 и JAS.39, а также еще незавершенных разработок: "Рафаль", "Еврофайтер", ATF/F-22 и JSF/F-35 и недавно начатой программы ПАК ФА.

        Позволю себе усомниться в справедливости тезиса об общемировой тенденции увеличения сроков создания боевых самолетов нового поколения. С позиции планирования программ действительно имеет место тенденция увеличения примерно на 5 лет. Однако это относится лишь к начальным стадиям проектирования. Сроки же реализации проекта остаются в пределах 9-10 лет.

        Разработка программного обеспечения для системы управления вызвала увеличение сроков и стала причиной задержки летных испытаний самолетов. В наибольшей степени эта проблема проявилась в американской программе ATF. Первая версия программного обеспечения "Блок 1" этого самолета, обеспечившая ему достижение в 2001 году состояния исходной оперативной готовности, включала в себя менее 60 процентов программ. Именно разработка недостающих 40 процентов программного обеспечения вызвала четырехлетнюю задержку в достижении самолетом состояния промежуточной готовности. Эти четыре года и отличают сегодня реальные сроки создания F-22 как истребителя завоевания превосходства в воздухе от плановых сроков выполнения программы ATF.

        Напрашивается вывод: необходимо заранее предусмотреть действенные меры устранения таких причин у нас. Это вполне реально, что с достаточной убедительностью демонстрируется в американской программе JSF. Разработка программного обеспечения нового самолета с самого начала выделена в самостоятельное направление работ и проводится опережающими по сравнению с обычной практикой темпами.

        Стоимость

        Стоимость программы ПАК ФА наверняка станет основным фактором в ее судьбе. Остановимся на этом моменте. Одна из особенностей JSF состоит в том, что в рамках одной программы разрабатывается сразу несколько качественно различных боевых самолетов. Это позволяет обеспечить существенное снижение стоимости жизненного цикла парка различных боевых машин, обладающих высоким уровнем проектно-технической унификации. Потенциальная экономия затрат на весь парк самолетов семейства JSF (теперь уже самолетов F-35) составит 33-35 процентов. По оценкам американских специалистов, стоимость создания в рамках программы JSF трех унифицированных самолетов составит около 50 процентов общей стоимости трех самостоятельных самолетов. А это значит, что при сопоставлении с JSF одиночной разработки самолета пятого поколения, например самолета ПАК ФА, за базу сравнения следует принять не полную стоимость программы JSF, а лишь 60-70 процентов ее величины.

        Понимаемое зачастую как нечто единообразное, семейство самолетов F-35 включает в себя качественно различные боевые машины. По оценкам самих разработчиков, наиболее сложным из них является вариант "С" палубного боевого самолета. Он должен удовлетворять самым жестким требованиям ВМС США по наименьшей радиолокационной заметности и наибольших возможностях при выполнении ударных задач. Поэтому он будет стоить на четверть дороже самолета обычного аэродромного базирования F-35A. Этот вариант в меньшей степени ориентирован на выполнение ударных задач, но обладает большими возможностями истребителя.

        Стоимость разработки конкретных самолетов семейства

        F-35 существенно различается. Создание отдельно взятого истребителя пятого поколения в рамках программы JSF стоит, примерно на 30 процентов меньше упомянутых выше 60-70 процентов общей стоимости программы. А это значит, что базой сравнительной оценки планируемых затрат на создание истребителя ПАК ФА являются не

        20-22 млрд. долларов, которые предполагается потратить на создание семейства самолетов

        F-35, а менее половины указанной суммы. Это предполагает поиск еще не использованных резервов.

        Неиспользованные резервы

        По образному выражению самих участников программы JSF, появилась новая идеология создания боевого самолета. Ее ключевым моментом является снижение риска в реализации проекта. Напомним, что фирма Макдонелл Дуглас проиграла конкурс технических предложений по JSF не только из-за недостатков проекта (они были в предложениях и других фирм-конкурсантов), но и по причине высокого риска его реализации. А при выборе победителя решающим фактором стало то, что выполнение проекта F-35, представленного "Локхид Мартин", было бы сопряжено с меньшим риском, чем реализация проекта F-32 фирмы "Боинг".

        Внесение изменений в проект самолета на стадии его реализации сопряжено с наибольшими затратами стоимости и времени. Именно поэтому девизом комплексной автоматизации проектирования в отечественном и зарубежном авиастроении в

        70-80 годах стало повышение качества проектирования с целью снижения общей стоимости и сроков создания авиационной техники. Уже завершившийся процесс конкурсной разработки проектов JSF переворачивает все традиционные представления о правилах организации проектирования. Вместо строго последовательного выполнения всех этапов одновременно велась разработка тактико-технических требований (ТТТ), эскизного проекта и проверка реализуемости основных проектных решений (демонстрация критических технологий), в том числе и в отношении технологии серийного производства самолетов, что делается обычно только на уровне технического проекта.

        Это своего рода "революция", ведь "Правило промежуточных вех", введенное в практику американской авиационной промышленности еще в 60-е годы в ходе программы F-X (программа создания самолета F-15), гласит, что ни один из этапов работ не начинается до полного завершения предыдущего. Новая технология работ - это так называемое "параллельное проектирование", известное большинству отечественных специалистов под его зарубежным наименованием Concurrent Design. Правда, для практического его применения необходимо широкое использование автоматизированных банков данных, освоение новых информационно-компьютерных технологий (например, виртуальное моделирование), не говоря уже о полном владении традиционными технологиями автоматизированного проектирования.

        Отмечу, что особой "Америки" в своей "новой идеологии создания боевого самолета" американцы для нас не открыли. А что касается реализации параллельного проектирования на начальных этапах разработки боевого самолета, то в отечественной практике первые шаги в этом направлении были сделаны по крайней мере за десять лет до использования ее в программе JSF. Вопрос в том, чтобы это было не только хорошо нам известно, но и применялось нами так же хорошо, как американцами. И не останется ли все на уровне упоминания в очередном научном труде эффектного импортного термина?

        Альтернативы

        Баталии по поводу перспектив программы ПАК ФА традиционно не обходятся без рассмотрения альтернатив. Оценка рентабельности программы ПАК ФА в единицах "военной безопасности государства" - не теоретическое рассуждение. Имеющиеся данные проливают свет на некоторые детали упомянутой выше разработки ТТТ к самолету JSF.

        Формирование ТТТ велось на основе критерия "Дефицит возможностей в ударных операциях" и включало в себя проведение военных игр с моделированием боевых действий различного уровня - от глобальных военных конфликтов при одновременном участии вооруженных сил США на двух театрах военных действий до локальных боевых операций в различных точках мира к началу 2010 года. Как видно из иллюстрации, основными регионами военных конфликтов при разработке JSF стали: 1 - ближневосточный регион, охватывающий пространство от северо-восточных районов африканского континента до наших соседей по СНГ; 2 - азиатско-тихоокеанский, от северной оконечности Австралии до дальневосточных территорий России.

        Прошло всего семь лет с момента формирования первой версии ТТТ к самолету JSF, а карта первого региона уже стала зоной реальных боевых действий. И уже идет речь о том, что "зона терроризма" находится не только в Афганистане, а вышла за пределы первого региона и уже охватила Филиппины и другие страны второго региона.

        Не будем загадывать, какой станет военно-политическая обстановка в мире через десять лет. Но детище программы JSF, семейство самолетов F-35, станет к тому времени реальностью. И мы скоро увидим весьма эффективные ударные самолеты, предназначенные отнюдь не для защиты собственного воздушного пространства США. Так что пора засучивать рукава и браться за дело - каждому за свое. Альтернативы нет.