Руководители "Аэрофлота" и аэропорта "Шереметьево" в конце февраля в очередной раз официально подтвердили планы строительства терминала "Шереметьево-3". Но будет ли реализован этот проект, далеко не очевидно. Конкурсная комиссия, в которую входят представители "Аэрофлота", "Шереметьево", Минтранса и Минэкономразвития, должна была назвать оператора нового терминала еще в ноябре прошлого года, но этого до сих пор не произошло. А после появившихся слухов о том, что глава государства выразил сомнение в необходимости появления "Ш-3", возникает вопрос: а будет ли построен терминал?

        Борьбу за место оператора (компании, управляющей терминалом) почти год назад начали вести четыре иностранные фирмы - скандинавская Skanska, французская Airport de Paris, турецкая Tepe-Summa-Akfen и германская Hochtief. На разных этапах конкурса фаворитом гонки назывались по очереди все компании. В начале года претендентов осталось трое: Skanska выбыла из борьбы.

        Теперь аналитики связывают победу в тендере с решением "Аэрофлота". Он выбирает, к какому из международных альянсов авиакомпаний присоединиться. А главным условием для вступления является наличие у "Аэрофлота" современного пассажирского терминала. Вначале россияне развивали сотрудничество с Air France по вступлению в альянс SkyTeam, где задают тон французы. Но, как оказалось, "Аэрофлот" рассматривает и возможность вступления в Star Alliance, куда его зазывает доминирующая там немецкая Lufthansa. Недавно последовало официальное подтверждение этих намерений. В интервью "Известиям" Наталья Вештемова из московского офиса Lufthansa заявила, что "в ходе переговоров рассматриваются вопросы расширенного сотрудничества, в том числе по вступлению "Аэрофлота" в Star Alliance".

        Естественно, и французы, и немцы заинтересованы, чтобы "Шереметьево-3" управляли их земляки. Теперь основная борьба должна развернуться между французским Airport de Paris и немецкой Hochtief. Впрочем, Tepe-Summa-Akfen особо расстраиваться не стоит: возможно, что победителю окажется нечем управлять.

        В шумихе, связанной с выбором оператора терминала, на второй план отошли аспекты экономико-экологической нецелесообразности строительства "Ш-3". А они весьма существенны. Главное, что третий терминал, рассчитанный на 8-10 млн пассажиров в год, не востребован спросом. Два существующих шереметьевских терминала рассчитаны на обслуживание 14 млн пассажиров в год. В прошлом году аэропорт "Шереметьево" обслужил 11 млн человек, что составляет 79% от его проектной мощности. А согласно прогнозу пассажирских перевозок, только к 2010 году пассажиропоток через аэропорт достигнет 13,9 млн человек.

        Как показывает анализ интенсивности эксплуатации пассажирских терминалов "Шереметьево", существует возможность не менее чем двукратного увеличения пропускной способности аэропорта без строительства новых мощностей - за счет совершенствования схемы обслуживания пассажиров. Например, если в прошлом году в "Шереметьево" на 1 квадратный метр пришлось 127 пассажиров, то во Франкфурте - 269, Штутгарте - 343. Но перегруженности в немецких портах не ощущается. В чем дело? По мнению экспертов, сегодня порядка 20 тыс. кв. метров в "Шереметьево" используется нерационально - пустует или сдается в аренду предприятиям, не имеющим отношения к обслуживанию пассажиров и самолетов.

        Другой аргумент против строительства "Ш-3" сводится к тому, что проект коммерчески неэффективен. Введение в строй третьего терминала приведет к перераспределению 60% пассажирских потоков "Шереметьево" в пользу "Ш-3". Ведь "Аэрофлот" и его партнеры перейдут из первых двух терминалов в третий. При этом, считают эксперты, роста доходов не произойдет из-за двух факторов. Во-первых, новых пассажиров не появится. Во-вторых, пропускная способность аэродромного комплекса ограничена двумя взлетно-посадочными полосами (ВПП).

        Расчеты показывают, что чистая прибыль от эксплуатации "Ш-3" может составить $1,6 млн в год. При стоимости проекта в $300 млн срок окупаемости - более 150 лет. Согласно отчету о финансовой деятельности ОАО "Шереметьево", доходы от эксплуатации двух терминалов в 2000 году составили $9,8 млн. При ставке налога на прибыль 24% в госбюджет подлежало уплате 2,4 млн, в том числе в бюджет Московской области - $1,4 млн. После окончания строительства "Ш-3" сумма уплачиваемого в госбюджет налога на прибыль уменьшится до 0,5 млн, а для области - до $0,3 млн, так как эксплуатационные расходы резко вырастут, а доходы увеличатся ненамного.

        Специалисты считают, что без строительства третьей ВПП в "Шереметьево" (что не предусматривается в проекте "Ш-3") невозможно будет обеспечить загрузку терминалов. Но строительство третьей полосы имеет ограничения. Во-первых, нет земли для строительства, а если оно состоится, то приведет к переселению жителей четырех населенных пунктов - Дубровка, Паршино, Черная Грязь и Исаково. Во-вторых, экологическая ситуация в зоне "Шереметьево" неблагоприятна уже сейчас. По данным экологического мониторинга, в районе "Шереметьево" превышены предельно допустимые концентрации в воздухе 45 наименований вредных веществ. Расчетная величина загрязнения воздуха в населенных пунктах превышает нормы в 6-10 раз. А с вводом третьей ВПП зона повышенного загрязнения воздуха увеличится в 2 раза.

        Возможно, что эти моменты и являются главными причинами постоянных отсрочек начала строительства "Шереметьево-3".