На прошлой неделе, Виктор Бут дал несколько интервью российской прессе, в которых отрицал все обвинения - от торговли оружием и связей с "Аль Каедой" до отмывания денег в Бельгии. Резонанс оказался неожиданным: в его деле явно стал просматриваться и российский след. Первым о нем рассказал "Комсомольской правде" гендиректор авиакорпорации "Спаэр" (Екатеринбург) Валерий Спурнов. Вчера он поделился со "Временем МН" новыми подробностями.

        Начало. "После окончания Института военных переводчиков Виктор Бут получил звание офицера и некоторое время служил переводчиком в Анголе. Именно с полетов в Анголе в 1991 - 1992 годах начался его авиабизнес. Самолетов у него не было - он брал их в аренду. В начале 1992-го произошла первая катастрофа - Ан-12, арендованный им у Златоустовского машиностроительного завода, разбился в Анголе, на Урал доставили два трупа и раненых. Потом "груз-200" привозили из Африки в 1992-м, 1994-м, 1996-м и 2000-м: всего, работая на Бута, погибло не менее 20 летчиков, половину из которых я знал лично. Сейчас в компании его брата "Эйр-Сесс" (база в Шардже, ОАЭ) работает около 50 летчиков с Урала".

        Бизнес-стиль. "Я познакомился с Бутом в 1993-м, он уже перебрался из Анголы в ОАЭ. Наша компания "Спаэр" открыла отделение в Шардже, завезли туда запчасти к самолетам. Вскоре они исчезли прямо из контейнеров. Несколько человек из нашего техсостава, которые перешли работать к Буту, сообщили, что видели их на складах "Эйр-Сесс" в Шардже.

        Затем он часто закупал на Урале самолеты через посредников. В 1993 - 1994 годах Бут купил четыре Ан-8, три Ан-12, один Ан-26, один Ан-24, один Ил-18. Директор Златоустовского машзавода Стариков продал их Буту за копейки.

        Дальше - больше. В 1994 - 1995 годах Бут угнал у нашей компании "Спаэр" два Ан-12, которые мы тогда арендовали у того же Златоустовского машзавода. Первый самолет (бортовой номер 11724) был угнан из Судана летчиком Филатовым, который выдал себя за сотрудника "Спаэр", хотя на самом деле работал на Бута. В прокуратуре Челябинской, а потом Свердловской области, нам отказали в возбуждении дела. Мы знаем, что самолет оказался в Анголе, а потом в Шардже и летает до сих пор.

        В 1995 году из Челябинска был угнан второй самолет, на котором раньше летал академик Королев. Командир самолета Сергеев и тот же Филатов поставили на него эмблему министерства авиационной промышленности Москвы и улетели в Шарджу. Директор аэропорта Шарджи Галаман аль-Хаджи занял нашу сторону. Он дал телеграмму Федеральной авиационной службе России (тогда - Департамент воздушного транспорта РФ), которая наложила арест на самолет. Когда арест сняли, стало ясно: в ДВТ у него был свой человек. Однажды я пригласил Бута в кафе в Шардже и спросил его: "Ты что творишь?". Он ответил: " Это не я. Я все купил в Эмиратах. Мне предложили, я и купил".

        Post scriptum

        Независимо от того, как будут развиваться отношения В. Бута с законом, хотелось бы выяснить судьбу еще трех самолетов, переправленных из Екатеринбурга за рубеж. Два из них (бортовые номера 76506, 76666) в 1998 году оказались в Шардже. А один (бортовой номер 78547) в 2001-м - в Анголе. Источники, которые сообщили об этом "Времени МН", уверены, что и эти самолеты достались Буту.