Ограничения Евросоюза на полет шумных самолетов привели к переделу российского рынка чартерных авиаперевозок. Крупнейшими перевозчиками на популярном у туристов испанском направлении стали авиакомпании "Газпромавиа" и "Трансаэро", ранее с Испанией не работавшие. А бывшие лидеры этого направления AJT и "Атлант-Союз" переориентировались на Турцию.

        С 1 апреля в большинство стран Евросоюза не пускают шумные самолеты. Наибольший удар постиг чартерные авиакомпании, которые в "высокий" сезон доставляли на популярные курорты туристов на огромных Ил-86 (этот самолет не удовлетворяет противошумным требованиям). Замминистра транспорта Павел Рожков рассказал "Ведомостям", что не возражают против приема шумных машин только Греция, Турция и Кипр. С главными для россиян туристическими странами Европы - Италией и Испанией - переговоры продолжаются, остальные страны допускают некоторые послабления в разовом порядке. По словам Рожкова, Германия и Франция выделили квоту на сезон, распределять которую среди перевозчиков будет Госслужба гражданской авиации (ГСГА).

        Поэтому лицензионная комиссия ГСГА включила в летнюю чартерную программу только авиакомпании, имеющие достаточный парк нешумных самолетов.

        Как следует из утвержденной ГСГА программы чартерных полетов из Москвы на 2002 г. , на популярных туристических направлениях сменились лидеры. Больше всех рейсов на Барселону (восемь в неделю) получила авиакомпания "Газпромавиа", которую около месяца назад возглавил Андрей Овчаренко. Опрошенные "Ведомостями" участники туристического рынка считают, что объективных причин для выделения такого количества рейсов этому перевозчику не было. Открыто комментировать решение ГСГА руководители крупнейших туроператорских компаний опасаются. "Этому наверняка способствовали родственные связи с ГСГА", - заявил "Ведомостям" владелец туркомпании, попросивший не называть его имени. Станислав Овчаренко, отец руководителя "Газпромавиа", возглавляет управление лицензирования и регулирования перевозок ГСГА.

        С главой "Газпромавиа" связаться не удалось, но Станислав Овчаренко в беседе с "Ведомостями" отверг все подозрения: "Мы могли дать квоты только 10 авиакомпаниям, поэтому нам пришлось отказать некоторым перевозчикам. Предпочтение было отдано тем, кто имеет максимальное количество допущенных в Европу воздушных судов и заявил большое количество рейсов. У "Газпромавиа" четыре таких самолета, больше, чем у других заявившихся".

        По четыре рейса в неделю на Барселону получили "Кавминводыавиа" и "Трансаэро". Первая всегда выполняла много чартеров, а вот вторая осуществляла в основном регулярные перевозки. Как объяснил директор по работе с общественностью "Трансаэро" Сергей Быхал, компания эксплуатирует самолеты Boeing (два из которых соответствуют требованиям по шумам) на условиях финансового лизинга и не могла раньше конкурировать с дешевыми Ил-86. "Так как доступ российских самолетов в Европу ограничен, - говорит Быхал, - мы стали получать очень привлекательные с финансовой точки зрения предложения от туроператоров и согласились летать в Барселону".

        По словам Светланы Володиной, пресс-секретаря авиакомпании KrasAir (этот перевозчик получил три рейса на Барселону, два на Ларнаку и один на Дубровник) , выполнение чартерного рейса на Барселону на самолете Ту-204 стоит $30 000 - 35 000, а на наиболее популярном Ту-154М - $28 000 - 32 000.

        А бывшие лидеры испанского направления теперь переориентировались на Турцию. Авиакомпании AJT и "Атлант-Союз", выполнявшие в прошлом году по четыре рейса в Анталью, получили 17 и 12 вылетов соответственно (хотя AJT просила 22). Главным перевозчиком в Анталью по-прежнему остается "Сибирь" - ей, как и в прошлом году, дали 22 рейса в неделю. В самой компании это объясняют хорошей репутацией и большим парком. Кроме того, в прошлом году "Сибирь" купила одного из крупнейших туроператоров турецкого рынка - Pegas Touristic.

        На остальных направлениях заявки авиакомпаний на чартеры были удовлетворены практически полностью. Как и в прошлом году, отказано было только желающим летать в Болгарию, так как в эту страну с российской стороны летают сразу два назначенных перевозчика - "Аэрофлот" и "Авиаэкспресскруиз". Резко возрос интерес к Дубровнику (разрешено 23 вылета) , Афинам (восемь рейсов) , Дубаю (семь вылетов) и Сплиту (13 рейсов). В прошлом году чартеры по этим направлениям не летали.