Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Обзоры СМИ Статьи


Пришла беда откуда не ждали


10 апреля 2002 г. Юрий Голотюк, "Время Новостей"


НАТО расширяется быстрее, чем объединяются военные структуры СНГ

        Во вторник военные стран СНГ проверяли надежность прикрытия воздушных рубежей Содружества. В командно-штабной тренировке объединенной системы ПВО (ОС ПВО) приняло участие более полусотни самолетов и вертолетов, а также десятки зенитно-ракетных дивизионов и постов радиолокационного наблюдения восьми государств Содружества: Армении, Белоруссии, Казахстана, Киргизии, России, Таджикистана, Узбекистана и Украины. Общее руководство учениями было возложено на российского главкома ВВС Владимира Михайлова: его подчиненные управляли силами ОС ПВО непосредственно с центрального командного пункта ВВС в Подмосковье. Союзники отрабатывали варианты совместных действий на случай захвата воздушного судна, нарушения воздушного пространства, оказания помощи при возникновении форсмажорных ситуаций в воздухе и т.д. Комментируя итоги тренировки, генерал Михайлов проявил редкостный оптимизм, по его словам, 'сегодня можно уверенно сказать, что ОС ПВО надежно охраняет воздушные рубежи Содружества'. Информированные источники газеты 'Время новостей' в российском Минобороны утверждают, что главком ВВС, увы, всего лишь пытается выдать желаемое за действительное.

        Нынешние учения имели одну немаловажную особенность: они стали первыми с момента создания ОС ПВО маневрами, участие в которых 'потенциального противника' совершенно не обязательно было как-то специально 'условно обозначать'. Боевые и военно-транспортные самолеты стран НАТО вполне легально бороздят небо стран -- участниц ОС ПВО и даже постоянно базируются на аэродромах некоторых из них. Конечно, официальная Москва не раз заверяла Запад, что она не видит для себя опасности в проводящейся в Афганистане контртеррористической операции как таковой. Однако специфика военного планирования такова, что не учитывать появления иностранных военных баз в своем 'глубоком тылу' российский Генштаб просто не имеет права. И именно с точки зрения обеспечения противовоздушной обороны страны анализ складывающейся ситуации вызывает у наших военных серьезное беспокойство. Вся логика развития ОС ПВО Содружества летит к чертям, поскольку при ее создании никому и в голову не приходило что натовские 'Миражи' и F-16 будут базироваться на аэродромах под Бишкеком или Термезом.

        Россия приложила колоссальные усилия для того, чтобы хотя бы отчасти восстановить свой некогда мощнейший воздушный щит, порушенный распадом Варшавского договора и самого СССР. Подписанное в начале 95-го года соглашение о создании ОС ПВО СНГ выполнялось, по сути, исключительно на российские деньги. Москва передавала своим союзникам со складов зенитно-ракетные комплексы, радиолокационные станции и истребители-перехватчики, обучала персонал национальных армий, проводила для них на своих полигонах учения, помогала в восстановлении пунктов связи и управления. Еще в середине прошлого года российские военные утверждали, что эти усилия наконец-то позволили вновь 'отодвинуть' наши воздушные рубежи на расстояние, обеспечивающее нашу безопасность. Однако оказалось, что НАТО расширяется быстрее, чем объединяются постсоветские союзники. Причем 'потенциальный противник' коварно пробрался в самую уязвимую точку ОС ПВО -- центральноазиатский регион. Ведь система развивалась не равномерно по всем направлениям, а в соответствии с типами потенциальных угроз, которым ей предстояло противостоять. Скажем, на западе мы имеем дело с 'высокотехнологичными' соседями, и поэтому в Белоруссии и Калининградском эксклаве ставка делалась на новейшие системы ПВО семейства С-300, на юге же -- в Таджикистане и Киргизии -- для обеспечения безопасности воздушных рубежей развертывались старенькие ЗРК предыдущих поколений С-75 и С-125. Создание трех региональных пунктов управления ОС ПВО 'Запад' (в Белоруссии), 'Кавказ' (в Армении) и 'Центральная Азия' (в Казахстане) также было решено начать с первых двух -- как наиболее опасных с точки зрения воздушной угрозы. В итоге центральноазиатский КП так и не удалось создать: последний раз Москва пыталась уговорить своих союзников выделить для этого деньги на долевой основе уже нынешней весной, однако получила вежливый, но твердый отказ.



комментарии (0):













Материалы рубрики

Андрей Коршунов
Известия
Восстали из тепла: новая модель на треть продлит жизнь спутников
Владислав Петров, Кирилл Фенин
Известия
Одержать Викторию: Замбия запустит безвиз для россиян
Наталья Башлыкова, Станислав Федоров
Известия
Зарядное расстройство: в самолетах предлагают запретить использование пауэрбанков
Иван Пышечкин
Российская газета
Как на метро, только по воздуху: В России растет спрос на авиапроездные
Олег Исайченко
Взгляд
Ту-454 прочат роль российского «лайнера мечты»
Андрей Коршунов
Известия
Орбитальная дистанция: ученые разработали систему аварийного возвращения на корабль из открытого космоса
Андрей Коршунов
Известия
Станция предназначения: российские ученые отправят роботов осваивать космос
Андрей Коршунов
Известия
Открытий космос: на Российской орбитальной станции построят «фабрики» материалов и лекарств



Максим Базанов, Семен Бойков
Известия
Чуткость по-пекински: Китай согласился продлить безвиз с Россией на год
Герман Костринский
РБК
Авиакомпаниям потребуется 1 млн углеродных единиц для мирового стандарта
Анна Воробьева
Forbes
До Луны и обратно: как Кристина Кук стала первой женщиной-астронавтом лунной миссии
Наталия Ячменникова
Российская газета
"Самолет должен быть прост как гвоздь". Сегодня 120 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора Александра Яковлева
Дмитрий Писаренко
АиФ
Показал, где яки зимуют. Истребители Яковлева гоняли немецкие «Мессершмитты»

Известия
Впервые за полвека человек отправится к Луне. Что нужно знать
Максим Базанов
Известия
Выйти за границы: Россия и Китай заинтересованы в продлении безвиза
Фаиль Гатаулин
БИЗНЕС Online
Винтокрылая бухгалтерия КВЗ: падение экспорта в 4,5 раза и новая реальность импортозамещения
Данил Садыков
АиФ
Переживший СССР. Сможет ли 30-летний Ту-214 спасти российскую авиацию
Максим Базанов
Известия
Полетный план: РФ рассчитывает вернуть пассажиропоток с КНР на доковидный уровень
Александр Быковский, Яна Жиляева
Forbes
Полет в высокое искусство: зачем в аэропортах устраивают музеи и выставки
Владимир Гаврилов
Известия
Тех обслуживание: авиакомпании РФ освоили тяжелые формы ТО иностранных самолетов
Антон Белый
Известия
Нейронный расчет: ИИ-система посадит беспилотник с точностью до сантиметра
Андрей Коршунов
Известия
Плазменный мотор: термоядерные реакторы помогут совершать межпланетные перелеты
Андрей Коршунов
Известия
Бак или иначе: ученые придумали способ избавить самолеты от топливных емкостей
Сергей Тихонов, Иван Пышечкин
Российская газета
Смена чистоты: авиабилеты могут сильно подорожать из-за новых экологических требований
Антон Белый
Известия
Былой шум: новая звукоизоляция сделает авиарейсы вдвое тише для пассажиров
Владислав Петров
Известия
Интересный рейс: РФ и Мьянма запустят прямое сообщение из Москвы
Владимир Гаврилов
Известия
Подрезали крылья: убытки авиакомпаний от вывозных рейсов могут достигнуть 1 млрд
Павел Вихров, Владимир Гаврилов
Известия
Летная невзгода: к 2030-му Россия сможет заместить лишь треть авиапарка
Антон Белый
Известия
Пункт при быте: новый комплекс упростит работу легких дронов без спутникового сигнала
Владимир Леонов
Аргументы недели
Авиапром – интрига на будущее
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Самолёт «Байкал» обрёл пятую жизнь. Станет ли она такой же долгой, как у Ан-2?
Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург )
Российская газета
Отечественное самолетостроение для малой и средней авиации еще можно возродить
Юлия Леонова
Известия
Атмосфера влияния: в России испытают замену системе Starlink
Луиза Игнатьева
Реальное время
«Сдача самолетов до 31 декабря 2025 года не представлялась возможной»: «Татнефть» забирает деньги
Владимир Гаврилов, Станислав Федоров
Известия
Пока не началось: авиадебоширов будут выявлять до посадки на рейс
Кирилл Фенин
Известия
Братислава России: Словакия готова возобновить авиасообщение с Москвой
Богдан Степовой, Юлия Леонова, Роман Крецул
Известия
Спустить с небес: аэропорты начали защищать умные антидроновые системы

Спутник Беларусь
Улетают на Москву, прибывают на Квебек: секреты наземных служб аэропорта Минск
Елена Бутырина
ФедералПресс
Единые «правила игры»: в России беспилотники начнут подключать к «ЭРА-ГЛОНАСС»
Дмитрий Маракулин
Деловой Петербург
Пассажиры в пролёте: за что петербуржцы жалуются на авиаперевозчиков
Яна Штурма, Ирина Ионина
Известия
Долгие доводы: кто понесет ответственность за крушение вертолета в Якутии
Герман Костринский, Ирина Парфентьева, Иван Якунин
РБК
Новым владельцем Домодедово стало Шереметьево
Герман Костринский, Екатерина Шокурова
РБК
Сбой в системе бронирования российских авиакомпаний. Что произошло
Андрей Коршунов
Известия
Круглосуточный бор: новый композит защитит от скрытой радиации в космосе
Элеонора Рылова
Парламентская газета
Авиаперелеты станут доступнее для людей с инвалидностью
Антон Белый
Известия
Метод включения: новая ИИ-платформа ускорит проектирование деталей для БПЛА
Владислав Петров
Известия
Неприкрытая Богота: США лишают Колумбию военной авиации
Герман Костринский
РБК
Российские компании за год вывели из реестра Бермуд более 40 самолетов
Сергей Вальченко
MK.ru
Авиационная расконсервация: почему вспомнили о поставленных на прикол самолетах
Владимир Гаврилов
Известия
Главное — крылья: в РФ расконсервируют старые самолеты для поддержания пассажиропотока

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer