Похоже, что в истории российской гражданской авиации может произойти вторая покупка столичного перевозчика провинциальной авиакомпанией. В четверг наблюдательный совет "Тюменьавиатранса" (ТАТ) принял решение о создании рабочей группы по оценке возможности слияния с авиакомпанией "Домодедовские авиалинии" (ДАЛ). Накануне тюменские акционеры приобрели 49,6% акций ДАЛ.

        Сделку осуществил гендиректор финансовой компании "Центральное инвестиционное агентство", зампредседателя наблюдательного совета ТАТ Дмитрий Копьев. По его словам, акции ДАЛ были выкуплены у оффшоров и сейчас принадлежат компаниям, в совокупности контролирующим 25% акций "Тюменьавиатранса". На внеочередном собрании акционеров, которое намечено на 13 апреля, Копьев хотел бы провести в совет директоров ДАЛ шесть человек (из девяти возможных). При этом Копьев заявил о намерении проводить согласованную политику с Минимуществом и Минтрансом.

        Довольно давно Минимущество оспаривает приватизацию 50-процентного пакета акций ДАЛ, который вместо трудового коллектива получили в прошлом году три оффшорные компании. А 2 апреля министерство даже отстранило из-за этого гендиректора ДАЛ Александра Акимова от исполнения обязанностей.

        Руководитель пресс-службы Минимущества Александр Паршуков сказал "Известиям": "Официально никто в министерство ни с какими предложениями не обращался, был лишь телефонный звонок в один из департаментов. Если новые акционеры действительности хотят проводить согласованную политику с Минимуществом и Минтрансом, в том числе и по улаживанию конфликта из-за приватизации ДАЛ, то это можно лишь приветствовать".

        В Минтранс также официальное предложение от акционеров ТАТ не поступало. Начальник пресс-службы министерства Александр Филимонов заявил "Известиям", что "ситуация в "Домодедовских авиалиниях" настолько запутана, что до проведения 13 апреля внеочередного совета директоров ее сложно комментировать".

        По словам Дмитрия Копьева из ТАТ, сделка рассчитана на перспективу. Если перевозчики объединят парк и маршруты, то получится сильная авиакомпания, уступающая только "Аэрофлоту". Однако аналитики не столь оптимистично оценивают возможность создания конкурента "Аэрофлоту". "Если ДАЛ и ТАТ объединятся, то им придется пройти сложный путь, о чем свидетельствует слияние "Сибири" и "Внуковских авиалиний" (ВАЛ), - говорит аналитик компании Conciseb2b Анна Думнова. - ТАТ в основном ассоциируется как важный игрок на рынке вертолетных перевозок. У тюменцев нет такого опыта управления компанией, занимающейся пассажирскими перевозками, какой, например, был у "Сибири", когда она взялась за ВАЛ".

        ТАТ в последние годы сильно прогрессирует. Поэтому поглощение тюменцами какой-либо авиакомпании планировалось. Ожидалось, что это будет "Тюменские авиалинии", а не такая крупная компания, как "Домодедовские авиалинии". К сожалению, информация о финансовом положении ДАЛ, состоянии парка не прозрачна, поэтому сложно оценить, какую ношу решила взвалить на себя ТАТ.

        Положительно оценивая укрупнение компаний, надо отметить, что российские законы не совсем готовы к этим слияниям. Ведь авиакомпаниям придется получать заново все лицензии на совместные рейсы. По мнению Анны Думновой, юридическое слияние может занять несколько месяцев, а то и лет. Хотя, возможно, произойдет банкротство ДАЛ, а ТАТ просто возьмет маршруты и ценных сотрудников. Похоже, этот сценарий будет применен и в союзе "Сибири" и "Внуковских авиалиний".