Авиакомпания "Трансаэро-экспресс", "дочка" "Трансаэро", занимавшаяся VIP-перевозками, может прекратить свое существование. Госслужба гражданской авиации (ГСГА) приостановила действие сертификата эксплуатанта "Трансаэро-экспресс". Причина в том, что авиакомпания "ЛУКОЙЛ-авиа", чьи воздушные суда летали под кодом "Трансаэро-экспресс", разорвала с ней отношения и сама занялась организацией перевозок.

        ЗАО "Трансаэро-экспресс" - "дочка" авиакомпании "Трансаэро", занимавшаяся VIP-перевозками. Собственных самолетов у "Трансаэро-экспресс" никогда не было. Она предоставляла свой сертификат эксплуатанта авиакомпании "ЛУКОЙЛ-авиа", у которой раньше не было этого документа, но есть самолеты - один Як-42 и три Як-40, оборудованные для перевозок VIP-пассажиров. Роль "Трансаэро-экспресс", по словам сотрудника "ЛУКОЙЛ-авиа", заключалась в регулярном продлении сертификата и общении с авиачиновниками. По словам топ-менеджера одной из компаний бизнес-авиации, именно это общение - одна из главных трудностей, с которыми сталкиваются VIP-перевозчики. Зачастую клиент заказывает перелет непосредственно накануне вылета. И тогда авиакомпании нужно за несколько дней - а иногда и часов - согласовывать рейс с авиавластями.

        За такие услуги, по словам сотрудника "ЛУКОЙЛ-авиа", "Трансаэро-экспресс" получала от компании около $15 000 ежемесячно. По словам представителя "ЛУКОЙЛ-авиа", по такой схеме компании сотрудничали несколько лет. Но около трех месяцев назад лукойловские авиаторы решили, что могут обойтись без услуг посредника. В итоге "ЛУКОЙЛ-авиа" разорвала отношения с "Трансаэро-экспресс" и смогла получить собственный сертификат. "Нам незачем содержать две компании, если мы все можем делать своими силами", - резонно заметил собеседник "Ведомостей".

        При этом самолеты "ЛУКОЙЛ-авиа" были исключены из сертификата "Трансаэро-экспресс". А так как у "дочки" "Трансаэро" нет своих машин, ГСГА приостановила действие ее сертификата. Чиновник ГСГА подтвердил "Ведомостям" эту информацию и добавил, что сертификат будет аннулирован, если перевозчик не исправится - т. е. не приобретет свои самолеты.

        Сотрудник "Трансаэро-экспресс" заявил "Ведомостям", что компания сейчас практически не работает, но намерена восстановить сертификат эксплуатанта. По словам собеседника "Ведомостей", авиакомпания планирует приобрести не меньше двух самолетов российского производства (Як-40 или Як-42). Когда это будет сделано и на чьи деньги, представитель компании ответить не смог. Отказались от комментариев и в материнской компании "Трансаэро".

        Аналитики считают, что $15 000 в месяц - небольшая потеря для "Трансаэро" (выручка авиакомпании в 2000 г. составила 2,5 млрд руб. ). По словам Елены Сахновой из "Атона", авиационные VIP-перевозки сейчас находятся на подъеме. "Если "Трансаэро" посчитает нужным развивать этот бизнес, - говорит аналитик, - они наверняка найдут деньги, приобретут свои самолеты и восстановят сертификат".

        АВИАКОМПАНИЙ ВСЕ МЕНЬШЕ.

        По данным на 1 апреля, в России 255 авиакомпаний. Из них приостановлены и не продлены сертификаты у девяти компаний. Право летать авиационные власти отбирают, как правило, у перевозчиков, которые остались без самолетов (сертификат может иметь только компания, у которой не менее двух самолетов). В прошлом году сертификатов лишились 29 авиакомпаний. Среди них занимавшийся VIP-перевозками "Авиамост", продавший свой единственный самолет, а также Челябинское авиапредприятие и "Бурятские авиалинии", из которых были выведены все машины. Чиновники ГСГА прогнозируют, что число мелких авиакомпаний будет стремительно сокращаться, потому что из 255 российских перевозчиков сегодня 108 имеют пять и меньше самолетов.