Возможно, уже через несколько лет российские авиакомпании прекратят летать на популярных дальнемагистральных самолетах Ил-62М. Большинство двигателей, которыми оснащены Ил-62М, вырабатывают последний ресурс. И авиакомпаниям дешевле списать стареющие самолеты, чем купить новые двигатели, которые в последнее время практически не производятся.

        Первый полет Ил-62 состоялся в 1963 г. , а регулярные перевозки начались в 1967 г. (сейчас авиакомпании эксплуатируют более современную модификацию самолета - Ил-62М). Всего было построено более 250 самолетов. Сейчас в парках авиакомпаний осталось 63 самолета Ил-62М. Основные эксплуатанты - ГТК "Россия" (один из самолетов - президентский) , "Домодедовские авиалинии", KrasAir, "Дальавиа". "Аэрофлот" в конце прошлого года принял решение вывести Ил-62М из эксплуатации.

        Гендиректор НПО "Сатурн" (вошедший в его состав завод "Рыбинские моторы" производит и обслуживает двигатели Д-30КУ, которыми оснащены Ил-62М) Юрий Ласточкин рассказал "Ведомостям", что у большинства этих моторов уже через два-три года истекает срок эксплуатации. Если авиакомпании не поставят на самолеты новые двигатели, эти машины попросту прекратят полеты. Генеральный конструктор НПО "Сатурн" Михаил Кузьменко добавляет, что его предприятие выполнит заказ, если авиакомпании закажут новые моторы Д-30КУ. Правда, признает он, в последние несколько лет таких заказов не было.

        По словам представителя Государственной службы гражданской авиации (ГСГА) , российские перевозчики эксплуатируют Ил-62М довольно активно. При этом более половины всего парка Ил-62М исправно (например, для Ил-86 этот показатель составляет всего 10,6% ). Ил-62М - дальнемагистральный самолет, и используется он в основном для перевозок между европейской частью России и Дальним Востоком. Доля перевозок Ил-62М на международных воздушных линиях несущественна: этот самолет не соответствует новым требованиям по шумам и эмиссии двигателя, которые с 1 апреля предъявляет Евросоюз.

        По данным ГСГА, при средней цене этого самолета $6,87 млн стоимость доработки планера и двигателей - около $260 000. Крупнейший российский перевозчик - "Аэрофлот" - уже счел эти затраты неоправданными. В конце прошлого года "Аэрофлот" снял Ил-62М с регулярных рейсов - из-за высокой цены модернизации и низкой экономической эффективности.

        Но если у "Аэрофлота" есть возможность заменить устаревшие "Илы" на западную технику, то другие авиакомпании, эксплуатирующие эти суда, оказались в более сложном положении. "Отказаться от Ил-62М мы сможем, если его будет чем заменить, - говорит сотрудник одной из авиакомпаний. - Но пока такой замены не видно. Ил-96 слишком вместителен и затратен в эксплуатации, а импортировать технику при нынешнем уровне пошлин нереально".