Говорят, уходить в мир иной на Пасху - самый лучший вариант. Вольно или невольно, но швейцарская авиакомпания "Сюиссэйр" прекратила существование как раз в пасхальное для католиков воскресенье, 31 марта.

        История "Сюиссэйр" закончилась в женевском аэропорту - там, откуда в мае 1947 года осуществился ее первый трансатлантический рейс, а в воскресенье приземлился последний лайнер из Нью-Йорка с белым крестом на красном поле. Точнее, самый последний самолет прилетел вчера рано утром в Цюрих, но все-таки ветераны компании собрались на ее проводы именно на террасу женевского аэропорта. Он, кстати, был в 40-е самым большим в Швейцарии, на месте цюрихского аэропорта тогда было свекольное поле. Там они и предавались трогательным воспоминаниям о том, в каких трудных условиях проходил первый трансатлантический рейс, что в меню его пассажиров входили бутерброд, крутое яйцо, шоколадка и яблоко, а также о том, что при всем при этом билет стоил "безумных" по тем временам денег - средней зарплаты швейцарца за 8 месяцев.

        "Сюиссэйр" была создана в 1931 году, ее авиапарк начинался с десятка самолетов, обслуживавших внутренние и европейские направления. К моменту банкротства она вошла в число крупнейших авиакомпаний и "погорела" в основном из-за экспансии - не оправдавшей себя активной скупки акций других компаний, - а также из-за последствий 11 сентября. Многие - и, похоже, справедливо - считают главной причиной ошибки руководства компании. Не последнюю роль сыграла и пассивная роль правительства: компания была, по сути государственной с учетом распределения акций в ее капитале. Именно поэтому крах "Сюиссэйр" вызвал настоящую бурю в Швейцарии.

        Тем не менее надо отдать должное швейцарцам: федеральное правительство и власти большинства кантонов приняли энергичные меры по факту банкротства "Сюиссэйр". Нет, просто покрывать ее долги и поддерживать "на плаву" не стали. Были найдены средства и юридические возможности, чтобы создать новую авиакомпанию, которая получила в собственность материально-технические и кадровые ресурсы "Сюиссэйр", а также второй по величине местной компании "Кроссэйр". Плод этого "брака поневоле" получил название "Сюисс", те есть Швейцария. Ее первый самолет поднялся в воздух также в пасхальное воскресенье.

        Кто-то теряет, а кто-то находит - это житейское правило вполне подходит к данному случаю. Начнем с пассажиров. Они ничего не утратят: те же рейсы, те же самолеты и пилоты. Более того, руководство новой "Сюисс" говорит о "возврате к цивилизованной авиации", пассажирам даже обещаны изменения к лучшему. В течение двух лет будет модифицирован интерьер самолетов, залов ожидания, введена новая форма персонала. Прежние "Дугласы" МД-11 будут заменены на европейские А-340-300. Весь дальний и средний международный флот - 26 машин - будет состоять только из "аэробусов", на внутренних же линиях пока останется 76 самолетов разных производителей.

        Главные споры при создании новой компании развернулись между администрацией и профсоюзами двух слившихся "учредителей". В результате для сокращенного персонала созданы возможности досрочного выхода на пенсию, профессионального переобучения, получения пособий, сохранения стажа и т.д. - сработал, как положено и даже чуть лучше, весь комплекс существующих на этот случай в Швейцарии законодательных и финансовых мер. Однако недовольные есть и среди тех, кто продолжит работу. В первую очередь это летный персонал бывшей "Сюиссэйр" - их социальные и материальные преимущества "урезаны" до общего для новой компании уровня. У пилотов, например, выход на пенсию будет с 57, а не с 55 лет, как раньше, зарплата снизится на 15-31 % в зависимости от стажа и налета часов. В целом они считают, что уровень их материальной обеспеченности снизится на 35%. Однако они все равно останутся одними из самых высокооплачиваемых госслужащих в Швейцарии - "вилка" зарплаты летного персонала будет от 35 до 135 тыс. долларов в год.

        В то же время такая "вилка" означает увеличение зарплаты тем, кто раньше работал в "Кроссэйр" - порядка 140 человек из общего числа пилотов. Со всеми пособиями и льготами в новой компании их материальный уровень повысится на 16%, и этим они, как можно догадаться, довольны. Правда, опасаются, что более опытные пилоты бывшей "Сюиссэйр" получат преимущество в случае сокращения числа полетов, но это вопрос для дальнейших переговоров.