Авиакомпания "Сибирь" всерьез задумалась о приобретении самолетов западного производства. Перевозчик впервые обратился к иностранным лизинговым компаниям с предложением представить свои варианты лизинга Boeing 737-300 и Airbus-320.

        В парке "Сибири" 61 самолет российского производства, в том числе 19 лайнеров - Ил-86, 13 - Ту-154Б, 27 - Ту-154М и 2 - Ту-204-100. По итогам 2001 г. "Сибирь" занимает 2-е место среди российских авиакомпаний по количеству перевезенных пассажиров (более 1,9 млн человек). Выручка "Сибири" в 2001 г. - 4,63 млрд руб. , убыток - 275 млн руб.

        "Сибирь" уже несколько лет подумывает о том, чтобы пополнить свой парк самолетами западного производства. Гендиректор авиакомпании Владислав Филев в интервью "Ведомостям" говорил, что компания постоянно ведет переговоры с ведущими мировыми авиапроизводителями - Boeing и Airbus. Тогда же Филев отмечал, что главное препятствие для приобретения их самолетов - запретительные пошлины на ввоз иностранной авиатехники.

        Тем не менее 5 апреля на сайте "Сибири" было размещено объявление, в котором "Сибирь" и ее финансовый консультант Phoenix Project Management Ltd попросили лизинговые компании прислать свои предложения по среднесрочному операционному лизингу и технической поддержке самолетов Boeing 737-300 и Airbus-320. Главные условия, которые поставила "Сибирь": машины должны быть не старше 2 - 4 лет, а плата за них - минимальная. В среднем лизинг Boeing 737-300 обходится примерно в $150 000 в месяц.

        По словам заместителя гендиректора "Сибири" Михаила Кошмана, компания пока только хочет оценить рынок. А глава Phoenix Project Management Ltd Питер Смит рассказал, что аналогичные предложения уже направлены всем ведущим мировым лизинговым компаниям и уже получены сотни ответов с заманчивыми предложениями.

        По словам финансового консультанта "Сибири", пассажирские авиаперевозки во всем мире растут, несмотря на теракты. "В России темп роста самый большой, - говорит Смит. - По прогнозам, в 2002 г. российские авиакомпании перевезут на 2,5 - 3 млн человек больше, чем в прошлом году. Но для этого компаниям нужно больше самолетов". Смит говорит, что "Сибирь" рассматривает возможность приобретения техники как российского, так и западного производства и окончательного решения в пользу той или иной еще нет. По его словам, после 11 сентября цены на аренду самолетов упали почти на 30% и сейчас брать технику в лизинг выгодно.

        Представитель одной из ведущих лизинговых компаний International Lease Finanse Corporation (два ее Boeing-777 эксплуатирует "Аэрофлот") рассказал "Ведомостям", что об инициативе "Сибири" компания пока не знает, но ей было бы интересно поработать с этой авиакомпанией. Российский рынок собеседник "Ведомостей" оценил как перспективный и выразил уверенность, что российские перевозчики будут активнее заказывать западную технику.

        Аналитик компании "Атон" Елена Сахнова считает действия "Сибири" логичными. По ее словам, все больше авиакомпаний проявляют интерес к западной технике и просят правительство отменить пошлины. "Но прежде чем просить об этом, нужно подготовить обоснование, чем и занялась "Сибирь", - считает Сахнова. По мнению аналитика, авиакомпания рассчитывает увеличить свое присутствие в Москве и расширить географию полетов в Европу. Например, в прошлом году глава "Сибири" Владислав Филев заявлял, что авиакомпания хотела бы летать в Лондон. Но рейсы из Новосибирска неоправданны из-за того, что слишком мал пассажиропоток. В то же время из Москвы уже летают два назначенных перевозчика - "Аэрофлот" и "Трансаэро". У второй сейчас только два самолета, отвечающих требованиям Евросоюза по шумам. "Если "Сибирь" получит западные самолеты, - говорит Сахнова, - у нее будет больше шансов подвинуть "Трансаэро".