Вертолеты всегда относились к транспортным средствам повышенной опасности. Американцы болеют теми же вертолетными болячками, что и мы: у них к боевым потерям конца 2001 - начала 2002 г. можно отнести лишь один сбитый 4 марта под Гардезом вертолет и списать на террористический акт трагедию на Филиппинах.

        Сравнивать по количеству аварий и катастроф и числу погибших некорректно: налет десятитысячного парка военных вертолетов США ни в какое сравнение не идет с "подлетами" нашей тысячи. Но при ближайшем рассмотрении проявляется очень характерная тенденция, явно не в нашу пользу - крайне низкий уровень выживаемости наших вертолетов. Соотношение погибших к общему числу находившихся на борту во время падения вертолета у американцев составляет 0,3, а у нас этот показатель почти вдвое больше (см. таблицы). Это значит, что у нас из оказавшихся в аварийной ситуации погибает каждый второй.

        Выживаемость - это сложное свойство, которое определяется множеством факторов, основными среди которых является конструктивное совершенство летательного аппарата: защищенность, безопасность повреждения, индивидуальные средства спасения и т.п., условия и способы применения авиации, организация поисково-спасательного обеспечения. Тут надо отдать должное американцам - в двух из семи случаев вертолеты упали на воду, где удар сильнее и обеспечить спасение труднее, но они сумели спасти несколько человек.

        Что кардинально нового появилось в нашем вертолетном "хозяйстве" после войны в Афганистане? Ничего, кроме однобокой программы модернизации и продления срока службы. Эта программа нацелена в основном на расширение возможностей и границ применения вертолетов, но никак не меняет уровень безопасности и защищенности человека. О новом бронировании, ударобезопасной топливной системе, креслах, гасящих энергию удара, цифровом оборудовании, системах, снижающих рабочую нагрузку на экипаж, и о многом другом можно лишь мечтать.

        Наши вертолеты - самые надежные: ни один западный не выдержит такого к себе отношения. Значит, главная причина катастроф - моральная: система, не защищающая от ошибок, а толкающая на их совершение, становится аморальной. И значит, нужны реальные мероприятия, направленные на повышение качества функционирования всей системы эксплуатации вертолетов, причем не в одном отдельно взятом ведомстве, а всех вертолетных эксплуатантов - независимо от принадлежности вертолетов.