Первое крупное слияние в гражданской авиации фактически завершено: "Внуковские авиалинии", поглощаемые "Сибирью", фактически прекратили существование как авиаперевозчик. Как стало известно "Ведомостям", недавно "Сибирь" получила квоты на маршруты "Внуковских авиалиний" и московская компания прекратила полеты под своим флагом. Теперь "Сибирь" официально станет перевозчиком номер два в России.

        "Сибирь" и "Внучка" объявили о намерении объединиться в 2001 г. Чиновники Минимущества и Государственной службы гражданской авиации (ГСГА) поддержали эту идею, но потребовали, чтобы "Сибирь" выплатила все долги ВАЛ. Сумма обязательств ВАЛ составляла около $500 млн. В течение года акционеры "Сибири" стали акционерами "Внучки", сибирская компания приобрела все самолеты московской, выплатила часть ее долгов, и сейчас более половины долгов "Внучки" приходится на "Сибирь".

        Фактически "Сибирь" уже почти год полностью контролирует "Внучку": летает по ее маршрутам и распоряжается ее доходами. Для завершения юридического слияния компаний осталось провести только одно собрание акционеров, на котором акционеры определили бы коэффициент конвертации акций. Но ряд кредиторов "Внучки" наложил запрет на его проведение. А в конце марта в отношении "Внучки" запущена процедура банкротства. Руководство "Сибири" уверено, что авиакомпания, как крупнейший кредитор, будет контролировать этот процесс.

        У "Внучки" оставалась единственная ценность - лицензии на полеты, которые не перешли бы автоматически "Сибири" после объединения компаний. Теперь это препятствие удалось обойти: "Сибирь" получила от ГСГА "внучкины" квоты, и с 27 марта московская авиакомпания прекратила полеты под своим флагом. Замгендиректора "Сибири" Михаил Кошман сообщил "Ведомостям", что из 140 разрешений, которые имелись у "Внучки", сибирская компания получила 13 - все те, по которым "Сибирь" летала последний год. Самые важные из них - на рейсы из Москвы в Сочи, Краснодар, Анапу, Минеральные Воды, Новый Уренгой и Норильск. По словам Кошмана, остальные используются менее активно. Кошман утверждает, что получить квоты было легко: чиновники не чинили препятствий "Сибири", так как убедились в серьезности ее намерений.

        Представитель ГСГА подтвердил "Ведомостям", что с получением "внучкиных" квот у "Сибири" проблем не возникло. "Это крупная опытная компания, она уже летает по этим направлениям, да и заявок от других перевозчиков не поступало", - заявил чиновник. Сотрудник крупной российской авиакомпании утверждает, что иного решения ГСГА вынести не могла: у чиновников ведомства хорошие отношения с "Сибирью".

        После потери квот "Внучка" фактически перестала быть авиакомпанией (своих самолетов у нее нет уже давно) , а как юридическое лицо она исчезнет в процессе банкротства. По словам Кошмана, часть персонала перешла в "Сибирь" (например, бывший гендиректор "Внучки" Александр Климов с конца 2001 г. занимает должность заместителя гендиректора "Сибири" в Московском аэроузле) , часть была уволена.

        Так как на объединение двух компаний наложен запрет, в отношении "Внучки" запущена процедура банкротства, а необходимые лицензии "Сибирь" получила, возможно, юридического объединения двух авиакомпаний и не будет. По мнению аналитика компании "Атон" Елены Сахновой, в этом и нет необходимости, так как фактически объединение завершилось. "Этот опыт можно назвать действительно успешным", - считает аналитик.

        По количеству перевезенных пассажиров в 2001 г. "Сибирь" (с учетом "Внучки" перевезла 1 927 554 пассажира) заняла второе место среди российских авиакомпаний, уступив только "Аэрофлоту". В этом году Минимущество планирует продать госпакет "Сибири" - 25%.