Московские аэропорты в минувшие майские каникулы побили все рекорды по объемам перевозок. Количество пассажиров в 2,5 раза превысило загрузку аэропортов в обычные дни. Шереметьево и Внуково уже сегодня с трудом справляются с приемом и отправкой пассажиров в пиковые дни. При сохранении этой тенденции крайними останутся простые пассажиры: качество обслуживания может ухудшиться, а задержки рейсов - участиться.

        Один за всех

        По самым пессимистическим прогнозам, к 2015 году количество пассажиров в московских аэропортах увеличится как минимум в два раза. Пропускные возможности аэропорта Шереметьево сегодня полностью исчерпаны. Внуково, модернизация которого проводилась еще до перестройки, из года в год сдает свои позиции и теряет пассажиров. Домодедово, несмотря на бурное развитие, рискует не справиться с нахлынувшим в аэропорт потоком. Выход из сложившейся ситуации может быть найден в создании единого пересадочного центра, так называемого хаба, включающего в себя Шереметьево, Домодедово и Внуково. В этом случае пассажиропоток смогут легко перераспределять между аэропортами.

        Перегруз

        Гендиректор ОАО 'Аэрофлот' еще два года назад заявил о необходимости строительства в Шереметьево нового международного терминала. Шереметьево-2 не справляется с наплывом пассажиров, особенно в сезон летних отпусков и чартерных программ. Третий терминал должен помочь разгрузить аэропорт и избавить пассажиров от очередей, а авиакомпании - от задержек рейсов.

        Но противоборство 'Аэрофлота' и Шереметьево не позволяло начать реализацию проекта на протяжении почти двух лет. Руководство аэропорта даже задумывалось о проведении реконструкции двух имеющихся терминалов для увеличения пропускной способности. Проблемы с качеством обслуживания пассажиров усложняли работу в аэропорту, и Шереметьево одна за другой стали покидать авиакомпании. Только в последние месяцы, после прихода в аэропорт новой команды, компаниям удалось согласовать условия по строительству нового терминала.

        Серьезный конкурент

        Аэропорт Домодедово, считавшийся до перестройки задворками цивилизации, с приходом Группы 'Ист Лайн' отстроился практически заново, и сейчас, воспользовавшись неразберихой в главном столичном аэропорту, стал предлагать наиболее выгодные для авиакомпаний условия. А сегодня рассматривается возможность создания в Домодедово второго в Московском авиаузле крупного пересадочного центра.

        Руководство Домодедово всегда заявляло о постепенном расширении аэропортового комплекса по мере роста пассажиропотока. Однако сегодня существует опасность, что компания не справится с перевозками. Дело в том, что в этом году Домодедово значительно увеличило летнюю чартерную программу, а чартерные перевозки, как известно, непредсказуемы. Кроме того, на этой неделе авиакомпания 'Сибирь', покинув Внуково, начинает выполнять все свои регулярные рейсы из Домодедово. А это, учитывая перевозки поглощенных 'Внуковских авиалиний', более миллиона пассажиров в год. Несмотря на продолжающееся строительство дополнительных мощностей в Домодедово (в 2002 году в аэропортовый комплекс будет инвестировано до 50 млн. долларов), компания может не успеть с их вводом в строй.

        Сирота

        После ухода из Внуково 'Сибири', проглотившей недавно 'Внуковские авиалинии', аэропорт осиротеет. Несмотря на базирование здесь государственной авиакомпании 'Россия', дающее ему правительственный статус, новосибирская авиакомпания была базовой для Внуково, под нее выстраивалось основное расписание. При общем объеме перевозок в 3,7 млн. пассажиров четверть приходилась на 'Сибирь'. В начале года аэропорт объявил о строительстве нового международного терминала. Теперь со строительством придется повременить.

        Четвертая пятилетка

        Концепция развития аэропортов Московского авиаузла подразумевает в перспективе образование единого хаба. Но это станет возможным лишь при появлении новых видов скоростного транспорта, при помощи которого пассажиры смогли бы добираться из города в аэропорты и из одного аэропорта в другой за 15--20 минут. Сегодня же все московские автомагистрали, ведущие в аэропорты, перегружены. Дорога из центра в любой аэропорт занимает без пробок минимум час. Альтернативой является железнодорожное сообщение. Но этот вид транспорта связывает пока только Павелецкий вокзал и Домодедово. Приехав на вокзал, авиапассажир может сдать багаж и зарегистрироваться на рейс. Свои вещи он получит уже в аэропорту назначения. Аналогичный проект намерено реализовать и Шереметьево. Совместно с 'Аэрофлотом' и Московской железной дорогой они планируют связать аэровокзальный комплекс с Ленинградским вокзалом столицы. Однако строительство завершится как минимум через пару лет, когда в аэропорту построят третий терминал. Говорить же о проекте, связывающем все три аэропорта, можно будет лишь во второй половине следующего десятилетия. Связать аэропорты монорельсовой и железной дорогой удастся не раньше 2015 года.