15 мая авиакомпания 'Сибирь' перенесла все свои рейсы из аэропорта Внуково в Домодедово. По существу, на этом завершается превращение регионального перевозчика в компанию федерального масштаба. Для новосибирского бизнеса это пример беспрецедентный, так как до сих пор шел прямо противоположный процесс: крупные федеральные ФПГ поглощали региональные ресурсы. Корреспондент 'КС' МИХАИЛ СТОЛЯРОВ стал свидетелем последних рейсов 'Сибири' во Внуково и первых - в Домодедово.

        В 2001 году авиакомпания 'Сибирь' выполнила 15,4 тыс. рейсов (включая рейсы 'Внуковских авиалиний'), что на 89% больше по сравнению с 2000 годом. Всего 'Сибирь' перевезла 1,9 млн пассажиров - в 2,3 раза больше, чем в 2000 году. Это позволило ей стать второй по объемам перевозок авиакомпанией России. Выручка в 2001 году составила $198 млн. Воздушный парк 'Сибири' на 1 января 2002 года - 61 магистральный самолет.

        Переговоры о переходе 'Сибири' из Внуково в Домодедово велись не один месяц. Как отметил на пресс-конференции 15 мая в Москве гендиректор 'Сибири' Владислав Филев, Внуково не удовлетворяло новым требованиям бурно растущей авиакомпании. Так, по летнему расписанию 2002 года 'Сибирь' собирается выполнять из Москвы в среднем более 140 регулярных рейсов в неделю. Количество ежедневных рейсов из Москвы в пиковый период достигнет 21. В рамках чартерной программы запланировано выполнение из Москвы около 1000 рейсов.

        При этом, как неоднократно писал 'КС', 'Сибирь' делает ставку на создание крупных авиационных транспортных узлов (хабов), где возможно производить стыковку рейсов. Осуществить эту идею можно только при выполнении рейсов - как регулярных, так и чартерных - из одного аэропорта.

        Наилучшим вариантом для этого показался аэропорт Домодедово. Там в последние четыре года была проведена полная модернизация, которая вывела Домодедово на уровень мировых стандартов по обслуживанию пассажиров и авиатехники, обработке грузов. Еще месяц назад в подмосковный аэропорт были переведены все чартерные рейсы 'Сибири'.

        В то же время перевод всей маршрутной сети 'Сибири' в Домодедово в сжатые сроки и, главное, в разгар сезона перевозок вызывал серьезные опасения у службы гражданской авиации России (ГСГА) и Минтранса. Еще в начале марта пресс-секретарь авиакомпании Игорь Волков заявил 'КС', что 'Сибирь' не собирается менять аэропорт базирования в Москве, по крайней мере, до конца 2002 года. По словам господина Волкова, авиакомпания получала предложения от аэропортов Шереметьево и Домодедово по смене места базирования, они были рассмотрены, 'но в практическую плоскость не перешли'.

        19 апреля председатель совета директоров авиакомпании 'Сибирь' Владимир Тасун, комментируя итоги заседания СД, сказал, что совет директоров в целом одобрительно относится к идее перевода рейсов из Внуково в Домодедово. 'Предложения, сделанные руководством Домодедово, более приемлемые по сравнению с Внуково, - отметил господин Тасун. - Переход 'Сибири' в Домодедово неизбежен, но он должен пройти с минимальными издержками для пассажиров'. Поэтому совет директоров авиакомпании предлагал рассмотреть вопрос о переводе рейсов на следующем заседании - в середине мая. К этому времени исполнительный орган авиакомпании должен представить все расчеты, обосновывающие переход авиаперевозчика в Домодедово.

        Но такие расчеты были сделаны гораздо раньше, что позволило 'Сибири' убедить чиновников ГСГА и Минтранса в необходимости нового места базирования.

        Как полагает председатель совета директоров группы 'Ист Лайн' (которая является фактическим хозяином Домодедово) Дмитрий Каменщик, переход 'Сибири' в Домодедово является не просто сменой базового аэропорта - 'для нас это принципиально важно, так как 'Сибирь' имеет желание развиваться'.

        Руководство аэропорта взяло на себя ряд обязательств перед авиаперевозчиком. 'Ист Лайн', по словам директора аэропортового комплекса Домодедово Сергея Рудакова, должен обеспечить качественный сервис по международным стандартам, полностью сохранить ныне действующее расписание 'Сибири' и предоставить ей удобные стыковки рейсов с востока на юг и запад, а кроме того, расширить модернизированную (через телетрапы) зону посадки пассажиров.

        В беседе с корреспондентом 'КС' Сергей Рудаков отметил, что 'Сибирь' увеличит объемы перевозок из Домодедово в целом примерно на 20%, а на внутренних авиалиниях рост составит около 30%. Таким образом, ежегодные объемы Домодедово возрастут с 3,7 млн пассажиров до 6 млн.

        Однако такое увеличение пассажиропотока может вызвать 'несварение' даже у модернизированного Домодедово. По словам господина Рудакова, 'мы оказываемся у потолка качественного культурного обслуживания пассажиров'. Одним из самых 'болезненных' вопросов, как отметил в беседе с журналистами пресс-секретарь группы 'Ист Лайн' Игорь Тихомиров, остается транспортный. Добраться до Домодедово от ближайшей к нему станции метро можно за полчаса - но только если удастся сесть в маршрутное такси. Между тем первый же день работы 'Сибири' в Домодедово напомнил желающим добраться до аэропорта о советских временах дефицита транспортных средств.

        Схожие проблемы 'взросления' возникают и в самой 'Сибири'. По признанию работников авиапредприятия, компания также близка к своему пределу - мощности авиационного парка. 'В прошлом году 'Сибирь' значительно расширила маршрутную сеть и увеличила объемы перевозок, - сказал гендиректор авиакомпании Владислав Филев. - С одной стороны, это позитивный процесс. С другой - такой рост трудно назвать нормальным. Поэтому если в прошлом году главной задачей было восстановление маршрутов 'Внуковских авиалиний', то в этом году наша цель - довести сервис до высокого уровня'. Отвечая на вопрос 'КС', Владислав Филев подчеркнул, что этот год станет для 'Сибири' 'годом стабилизации'.

        Несмотря на эти успокаивающие заявления, итоги первого квартала 2002 года демонстрируют продолжение роста объемов перевозок: они увеличились на 70% по сравнению с тем же периодом прошлого года.

        Заместитель генерального директора 'Сибири' Игорь Швецов сказал на пресс-конференции, что компания ищет возможность перехода на западную авиатехнику, чтобы быть готовой к 2006 году, когда полеты в Европу на старых российских самолетах станут невозможны. Одновременно 'Сибирь' модернизирует 'тушки'. В этом году в строй должны войти 10 отремонтированных Ту-154М.

        Превращение 'Сибири' в компанию федерального уровня ставит перед ней еще одну проблему - 'двухголовости' управления. Уже сейчас большая часть пассажиропотока (до трех четвертей) обеспечивается московским регионом. В то же время органы управления 'Сибири' и технические службы сосредоточены в Новосибирске - в аэропорту Толмачево.

        Тем не менее, по информации 'КС', такая ситуация сохранится достаточно долго, так как перевод в Москву всех служб 'Сибири' вызовет неминуемое и резкое увеличение затрат и, соответственно, удорожание стоимости услуг самой компании, которая и без того уже несколько лет показывает балансовые убытки. Кроме того, как заявил в Москве Владислав Филев, 'Сибирь' не собирается отказываться от своей старой идеи создания сибирского хаба на базе Толмачево.