Авиакомпания 'Волга - Днепр' намерена привлечь министерство обороны США для возобновления серийного производства уникальных транспортных самолетов Ан-124 'Руслан' на ульяновском заводе 'Авиастар'. Возможность использования 'Русланов' для нужд военного ведомства США обсуждалась во время визита в Россию президента Соединенных Штатов Джорджа Буша. По оценкам экспертов, стоимость одного 'Руслана', построенного 'с нуля', составляет порядка 50 млн. долларов. Общая сумма контракта может составить около 4 млрд. долларов.

        Ульяновская авиакомпания 'Волга - Днепр' сделала предложение министерству обороны по возможности эксплуатации Ан-124, заявил "ГАЗЕТЕ" один из топ-менеджеров компании. 'Мы хотим 'посадить' их на 'Руслана', - отметил он.

        'Волга - Днепр' уже имеет некоторый опыт работы с государственными учреждениями США и Организацией Объединенных Наций. Свыше 95% производственной деятельности авиакомпании приходится на дальнее зарубежье, а наибольший объем перевозок приходится на маршруты между Северной Америкой и Европой. 'Руслан' может привлекаться для перевозки и десантирования личного состава и тяжелой военной техники (в частности, возможна транспортировка трех танков Т-80). Самолет применялся в боевых действиях в Афганистане для военных перевозок, а в ходе боевых действий в районе Персидского залива самолеты использовались для военных перевозок крупногабаритных грузов (в частности, ЗРК "Пэтриот") в интересах многонациональных сил.

        Серия

        'Заключение контракта с военным ведомством решается на высшем уровне', - рассказал "ГАЗЕТЕ" директор службы внешних связей 'Волга - Днепр' Дмитрий Столяров. Вопрос обсуждался в ходе встречи двух президентов, но, вероятно, пройдет не один месяц, прежде чем американцы примут окончательное решение, считают в авиакомпании. В перспективе волга-днепровцы надеются заключить долгосрочный контракт на обслуживание транспортных потребностей силового ведомства США. Возможен и заказ серии этих самолетов на ульяновском 'Авиастаре'.

        Как cказали "ГАЗЕТЕ" на 'Авиастаре', чтобы поставить самолет в серию, потребуется не менее 2 лет. На заводе сохранены необходимое оборудование и оснастка, но некоторые вещи придется делать заново. В авиакомпании считают, что непосредственно сам заказ (а потребность американских воздушных сил оценивается примерно в 80 машин подобного класса) может быть сделан не ранее чем через 5 лет, когда они 'обкатают' эти самолеты. По оценкам экспертов, стоимость одного 'Руслана', построенного 'с нуля', составляет порядка 50 млн. долларов. Таким образом, общая сумма контракта может составить около 4 млрд. долларов.

        Разговор идет не только об инвестициях в российский авиапром, но и о возрождении производства именно этого уникального типа самолета. Последний Ан-124 выезжал из заводских корпусов в 1992 году, если не учитывать модернизированных военно-транспортных самолетов. За всю историю отечественной авиации, по данным 'Авиастар-СП', была выпущена всего 31 машина. В настоящее время десять 'Русланов' принадлежат авиакомпании 'Волга - Днепр', восемь - АНТК им. Антонова (Украина), два самолета эксплуатирует воронежская авиакомпания 'Полет', еще четыре переданы из вооруженных сил под проект 'Воздушный старт', реализуемый также 'Полетом'. Остальные состоят на вооружении ВВС России.

        Страховка

        В самой авиакомпании 'Волга - Днепр' не боятся, что самолеты, которые, возможно, закажет минобороны США, составят конкуренцию бизнесу российской компании. По словам представителя авиакомпании, они обойдутся США слишком дорого (армейский вариант значительно превышает по стоимости гражданский) и не смогут конкурировать в коммерческом секторе. Однако в компании решили подстраховать себя уже сегодня, начав развивать бизнес регулярных грузовых перевозок, объем рынка которого в несколько раз превышает сегмент крупногабаритных грузов. Объем рынка самолетов, таких как 'Руслан', оценивается в 300 млн. долларов в год, регулярные грузовые перевозки - это миллиарды долларов. Для начала 'Волга - Днепр' собирается взять в лизинг два грузовых самолета Вoeing-747, сказал "ГАЗЕТЕ" гендиректор авиакомпании Алексей Исайкин. Здесь ульяновцы намерены объединиться с 'Аэрофлотом' и создать регулярный грузовой маршрут из Европы в Азию. По оценке экспертов, доходы от эксплуатации одной-двух таких линий могут перекрыть доходы от перевозок на 'Русланах'.

        СПРАВКА

        ЗАО 'Авиакомпания 'Волга - Днепр' cоздана в 1990 году в Ульяновске, специализируется на перевозке сверхтяжелых и уникальных грузов самолетами Ан-124-100 "Руслан". С 1994 года компания является назначенным перевозчиком ООН. Акционерами 'Волга - Днепр' являются страховая компания 'НИК' - 34%, ГК 'Каскол' - 16%, КУГИ Ульяновской области - 8%.