Между "Аэрофлотом" и Lufthansa резко обострились отношения. Lufthansa пролоббировала в авиационной администрации Германии запрет на все вечерние рейсы в Мюнхен российской авиакомпании. Поводом стал отказ Государственной службы гражданской авиации России (ГСГА) в предоставлении Lufthansa права ежедневной ночной стоянки в аэропорту Шереметьево, что лишает немецкую авиакомпанию возможности каждый день выполнять первый утренний рейс из Москвы. Россия и Германия оказались на грани воздушной войны.

        Как стало известно Ъ, 27 апреля авиационная администрация Германии без предварительного уведомления отозвала у "Аэрофлота" разрешение на ежедневные вечерние рейсы из Москвы в Мюнхен. Отзыву предшествовал отказ ГСГА предоставить Lufthansa право постоянной ночной стоянки в аэропорту Шереметьево, который лишил немецкую компанию возможности выполнять из московского аэропорта первый (так называемый носовой) утренний рейс.

        Для "Аэрофлота" запрет на вечерние рейсы стал полной неожиданностью. Понесенные компанией убытки уже составили порядка $100 тыс., так как бронирование билетов на вечерние рейсы в Мюнхен началось задолго до 27 апреля. Кроме того, перед майскими праздниками объем перевозок "Аэрофлота" в Германию увеличился. Пока компания предлагает пассажирам вылетать в Мюнхен дневными рейсами, для чего в мюнхенское расписание поставлен более вместительный самолет.

        Замминистра транспорта Павел Рожков вчера так обрисовал Ъ суть конфликта. По его словам, немецкая сторона, поясняя запрет всех семи ежевечерних рейсов "Аэрофлота" из Москвы в Мюнхен (дневные рейсы "Аэрофлота" в этот город сохранились), сослалась на отказ ГСГА предоставить Lufthansa ночные стоянки в Шереметьево. Однако ГСГА не могла согласиться на такой вариант, поскольку это ставило бы Lufthansa в привилегированное положение перед "Аэрофлотом" в его же базовом аэропорту.

        Дело в том, что в мировой практике право "носовых" рейсов обычно имеет базовая авиакомпания (в данном случае "Аэрофлот"), что дает ей возможность собрать на борту максимум деловых пассажиров. Господин Рожков сообщил, что ГСГА предложила немецкой стороне три варианта разрешения проблемы.

        Первый вариант - предоставить Lufthansa выбор любого времени стоянок в Шереметьево, кроме ночного. Второй - разрешить немецкой компании выполнять дополнительные вечерние рейсы с обязательным возвращением самолета в тот же вечер в Германию. И третий - разрешить Lufthansa ночную стоянку в любом московском аэропорту, кроме Шереметьево. Немецкая администрация отказалась от всех трех вариантов и запретила "Аэрофлоту" вечерние полеты из Москвы в Мюнхен.

        Господин Рожков отказался сообщить, будут ли ГСГА и авиационная администрация Германии вести дальнейшие переговоры об урегулировании конфликта. Отказались комментировать ситуацию и в немецком авиационном ведомстве.

        В официальном комментарии Lufthansa, присланном вчера в Ъ из ее московского представительства, сказано, что решение немецкой авиационной администрации о запрете вечерних рейсов "Аэрофлота" в Мюнхен "ни в коей мере не являлось инициативой немецкой авиакомпании". Однако авиакомпания дает иное объяснение своих действий - эта мера "стала необходимой в результате негативного решения авиационных властей России по вопросу предоставления разрешения на выполнение нового рейса Lufthansa Москва-Мюнхен". Lufthansa надеется, что "соглашение по этой проблеме в самое ближайшее время будет достигнуто между авиационными властями России и Германии". Замгендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков объяснил Ъ, о чем идет речь: Lufthansa не получила от ГСГА разрешения на три дополнительных вечерних рейса в неделю из Москвы в Мюнхен.

        Судя по всему, решение о возобновлении всех вечерних рейсов "Аэрофлота" в Мюнхен простым не будет. По данным Ъ, главной темой переговоров авиационных властей России и Германии может стать вовсе не вопрос ночных стоянок Lufthansa в Шереметьево и не предоставление ей дополнительных рейсов. Дело в том, что полеты между Россией и Германией (равно как и между Россией и любой другой страной) выполняются по условиям межправительственных соглашений о воздушном сообщении. Основа соглашений - паритет регулярных рейсов. Сейчас Lufthansa выполняет 71 рейс в неделю в семь российских городов, а "Аэрофлот" - 63 в пять немецких ("Аэрофлот" в Германии ночных стоянок не имеет). Но кроме "Аэрофлота" в Германию летают еще семь российских авиакомпаний. Общее число их еженедельных рейсов превышает количество еженедельных рейсов Lufthansa на 12-18 полетов. Так что можно предположить, что России и Германии придется договариваться не по локальным вопросам, а о перезаключении межправительственного соглашения о полетах в целом.