После столкновения российского Ту-154 и американского Боинга-757 в небе над Германией к работе авиадиспетчеров по всему миру приковано внимание тысяч различных экспертов. Корреспондент "Известий" побывал в Московском центре автоматизированного управления воздушным движением, где работают такие же авиадиспетчеры, как и в Швейцарии. Совершенно случайно он стал свидетелем того, как у этой трагедии обнаружилась еще одна грань - мистическая. В истории российской авиации уже был самолет с бортовым номером 816. Он тоже разбился в небе, и на нем тоже были дети.

        Аэроузловой диспетчерский центр чем-то напоминал оркестр. С той лишь разницей, что на дирижера никто не смотрел. Все диспетчеры глядели в свои экраны. Связь с дирижером осуществлялась при помощи громкой связи.

        Оркестр называется "смена номер шесть", а дирижер - Николай Базылев, руководитель полетов. Перед ним на экране его зона ответственности. На юге она достигает Воронежа, на востоке - Нижнего Новгорода, на западе доходит до границы России и Белоруссии, на севере - до Великих Лук. По этой территории как муравьи ползают белые точки с прямыми хвостиками. Точки передвигаются хвостиками вперед и время от времени пересекаются.

        - Точки - это самолеты, а лучи - это направления их движения, - объяснил Николай Александрович. - Там, где луч кончается, самолет будет через минуту. Если точки станут красными, значит, сработала система предупреждения опасного сближения (СПОС) - это как раз то самое, что было почему-то отключено у швейцарских диспетчеров. Она срабатывает за 35-40 километров до возможного столкновения.

        - Рядом с точками надписи какие-то? Вот, например, написано "УРКА".

        - "УРКА" - это Анапа, - улыбнулся Базылев. - У каждого аэродрома в мире есть четырехбуквенное обозначение. Бывают смешные совпадения - например, "МУХА" - это Гавана, а "ЛИРА" - это Рим.

        Николая Александровича отвлекли. Готовящийся к взлету Аэробус А-340 информировал об изменении маршрута. Не через Захаровку, а через Муравляны.

        - Это король Иордании летит, - объяснил Базылев. - Короли Иордании - они такие (в этот момент диспетчер старта дал команду на взлет). - Вот он взлетел, видите, - на экране появилась точка с хвостиком впереди, а по улице прокатилась шумовая волна.

        Еще через минуту я вздрогнул: "Атакующие самолеты, Николай Александрович", - сказал диспетчер круга. Базылев щелкнул мышкой, и точка с королем Иордании на борту выросла в масштабах. Стало видно, как к ней приближается еще одна точка - самолет "Пулковских авиалиний", направляющийся из Питера в Сочи. У него высота 11,1 километра, А-340 к моменту пересечения лучей должен был набрать такую же высоту.

        - Пускайте по кругу, - скомандовал Николай Александрович. - От греха подальше. Вот видите, - обратился он ко мне, - из-за короля Иордании придется питерцам провести в воздухе лишние 20 минут.

        Диспетчер дал команду пулковцам, а короля принял сначала диспетчер нижнего, потом верхнего воздушного пространства. Иорданский пилот сказал по-русски: "Спасибо". Точки на экране разошлись в разные стороны. И хотя экстремальной ситуации не было даже в первом приближении, я облегченно вздохнул.

        В стороне от рабочих мест стоял еще один компьютер - обычная "писишка". За монитором сидел молодой человек и тупо смотрел на монитор. Два красных (атакующих) самолета шли на сближение, время от времени в углу появлялись переговоры пилота с диспетчером. Через пять минут два самолета слились в одно красное пятно.

        - Это чтобы мы не расслаблялись, - объяснил диспетчер. - Смоделированное столкновение 79-го года двух самолетов над Днепродзержинском. На одном летела команда "Пахтакор", на другом из пионерлагеря "Артек" в Челябинск возвращались дети.

        Базылев достал с полки потертый журнал катастроф. Открыл содержание - 5 глав, 5 столкновений в воздухе за всю историю российской авиации. Последнее в 1985 году. Базылев открыл историю трагедии над Днепродзержинском. Начал читать вслух данные о самолетах и вдруг, выговаривая бортовой номер самолета с детьми из Челябинска, впал в столбняк.

        - 816! У Ту-154, разбившегося над Германией, тоже был номер 816! Чудовищное совпадение!

        - А диспетчер? Что тогда стало с диспетчером?

        - Один повесился. А другого посадили на 15 лет.