Авиакомпания "Сибирь", в прошлом году уверенно претендовавшая на одно из лидирующих мест в отрасли, сейчас показывает неутешительные результаты. В первом квартале 2002 года чистый убыток перевозчика увеличился в 2,6 раза, а операционный - почти в 4 раза. Аналитики называют показатели начала года очень тревожным фактом - у конкурентов "Сибири" результаты оказались намного лучше.

        Чистый убыток "Сибири" в первом квартале 2002 года составил 66,1 млн руб. против 25,4 млн руб. за аналогичный период прошлого года. Убыток от продаж оказался еще больше - 82,9 млн руб. против 24,7 млн руб. в первом квартале 2001 года. Правда, Игорь Волков, представитель "Сибири", полагает, что по январю - марту судить о результатах работы компании нельзя. "Зимой перевозки традиционно падают, а расходы увеличиваются, поскольку нужно рассчитываться за теплоснабжение и проплачивать закупку топлива", - объясняет он.

        Первый квартал действительно считается у авиаторов заведомо провальным. "Убытки иногда бывают, потому что платежи от агентов из-за рубежа поступают в начале года медленно", - рассказывает Лев Кошляков, заместитель генерального директора "Аэрофлота". Но, по мнению аналитиков, такого серьезного увеличения убытков, как у "Сибири", сезонностью объяснить нельзя. "Ведь сравниваются аналогичные периоды этого и прошлого годов, - говорит Елена Сахнова, аналитик по авиации компании UFG. - Размер убытков "Сибири" никакая зима объяснить не может. У компании очень неприятный результат".

        Волков связывает убытки еще и с существенным увеличением объемов деятельности авиакомпании. Например, количество перевезенных пассажиров выросло у "Сибири" на 71%. "Увеличение объемов перевозок довольно часто оборачивается для региональных компаний убытками, - комментирует Кошляков. - Мы, наоборот, сейчас стараемся убрать какие-то невыгодные с коммерческой точки зрения рейсы и полностью сконцентрироваться на финансовых показателях". Но все зависит от размера убытков. "Если потери увеличиваются в несколько раз, значит, у компании скорее всего были существенные затраты, - говорит Сахнова. - Но какие именно - сказать сложно. Тем более что другие компании добились гораздо лучших результатов".

        Дела у основных конкурентов "Сибири" действительно идут неплохо. По словам Светланы Володиной, представителя московского офиса "Красноярских авиалиний", у компании потери в начале года были незначительными благодаря тому, что загрузка рейсов увеличилась на 10%. "Сравнения с прошлым годом мы не делаем, потому что у нас существенно изменилась структура полетов. Могу только сказать, что результаты мая, июня и начала июля уже перекрыли все убытки", - говорит она. По мнению Володиной, потери "Сибири" могли быть связаны с покрытием долгов "Внуковских авиалиний" и выходом на слабые линии практически поглощенной компании.

        Волков уверен, что начинающийся летний высокий сезон покроет все потери компании и по результатам трех кварталов "Сибирь" даже получит небольшую прибыль, как это было в прошлом году. Правда, к концу года этой прибыли уже не останется. Российские авиакомпании вообще работают сейчас практически с нулевой рентабельностью. Даже "Аэрофлот", по расчетам инвестиционной компании "Атон", сумел получить прибыль только в 2000 году. Самой рентабельной сейчас считается компания "Тюменьавиатранс", но и она получает прибыль в основном за счет вертолетных перевозок за пределами России.

        По словам Волкова, "Сибирь" в этом году стала работать гораздо эффективнее и прямая маржа компании за первое полугодие увеличилась в 2,1 раза по сравнению с январем - июнем 2001 года. Но аналитики все равно не могут простить перевозчику столь значительных потерь. Тем более что "Аэрофлот", главный конкурент "Сибири", в первом квартале 2002 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года смог уменьшить операционные убытки почти в два раза - с 1,3 млрд руб. до 600 млн руб.

        Прогноз

        Четырехкратный рост убытков в начале года может сказаться на работе компании в целом. "Сибири" теперь будет сложнее, например, получать кредиты. Да и завоевание московского авиаузла может пойти медленнее.