В Европе существуют 49 разрозненных контрольных центров, использующих 39 различных систем безопасности полетов. Оборудование, которым они оперируют, изготавливают 18 не связанных друг с другом производителей, а прилагаемое программное обеспечение написано на 30 языках программирования. Один самолет из пяти задерживается, причем средняя продолжительность опоздания составляет 20 минут. При этом, отмечает "Евроконтроль" - организация, консультирующая Еврокомиссию по авиационным вопросам, ситуация продолжает ухудшаться. К 2015 году интенсивность авиадвижения должна возрасти вдвое.

        Авторы проекта "Единое европейское небо" (ЕЕН) видят корень проблем в отсутствии гармоничной системы управления воздушным движением в Старом Свете. Согласно составленному Еврокомиссией пакету предложений по созданию ЕЕН, к 2004 году необходимо создать новую структуру: движение в небе будет регулироваться непосредственно на уровне сообщества, "Евроконтроль" будет готовить и вводить в действие потенциальные изменения, национальные правительства будут контролировать соблюдение принятых унифицированных норм.

        Сотрудничеству с военными ЕС уделяет особое внимание. Пока ключевые воздушные пути - Берлин - Мадрид, Брюссель - Рим, Париж - Вена, Париж - Венеция замысловатым образом огибают "военные заповедники" в европейском небе.

        Место для гражданских самолетов - на вес золота. Его уже попытались "расширить" по вертикали (с января этого года в небе над единой Европой вдвое сократилась высота воздушных коридоров гражданской авиации: вместо прежних положенных 600 метров сейчас благодаря новым высокоточным приборам она составляет 300 метров), теперь хотели бы действовать в горизонтальном направлении, чему противятся военные.

        После создания "Европейского информационного региона полетов на больших высотах" все существующие национальные зоны упраздняются, взамен нарезаются "функциональные блоки воздушного пространства" минимального размера, причем исходя из соображений безопасности и эффективности и вне зависимости от национальных границ. Военное пространство будет использоваться и гражданской авиацией. Правда, военных еще предстоит уговорить.

        Впрочем, и с унификацией всей небесной системы все не так просто: стандарты ЕЕН должны быть учреждены по всеобщему согласию после публичного обсуждения и одобрения признанными лидерами в области стандартизации. Производителям оборудования придется составить декларацию соответствия основным требованиям.