В минувшую субботу прокуратура немецкого города Констанц начала следствие по факту столкновения Ту-154 и Boeing-757 над Боденским озером. До этого подобные уголовные дела уже возбудили швейцарские и российские правоохранительные органы. Пока главной остается версия, по которой в катастрофе виноваты диспетчеры и руководители швейцарской компании Skyguide.

        Немецкая прокуратура решила начать следствие после изучения материалов допросов швейцарского авиадиспетчера, который вел самолеты до момента их столкновения. И если швейцарские следователи пока весьма осторожно высказываются о причинах катастрофы, то их коллеги из Германии настроены более решительно. По словам старшего прокурора города Констанц (центр Боденского округа) Кристины Хюгель (Christine Huegel), которую цитирует газета Stuttgarter Nachrichten, следствие ведется непосредственно в отношении диспетчера и ответственных лиц Skyguide. Они подозреваются в "убийстве по неосторожности в 71 случае" - по числу погибших. Впрочем, пока остается открытым вопрос о том, кто именно из руководителей компании будет привлечен к ответственности.

        "Расследование еще только началось,- говорит госпожа Хюгель.- В частности, предстоит выяснить, почему в ночь на 1 июля в Skyguide были отключены почти все телефонные линии; действительно ли разрешалось, чтобы дежурил всего один авиадиспетчер; почему на контрольном экране не высвечивались машины, следовавшие сходящимися курсами. При этом мы не конкурируем с швейцарскими коллегами, а действуем с ними параллельно и постоянно обмениваемся информацией". Кроме того, в прокуратуру Констанца уже поступило международное следственное поручение из России. Как заявила госпожа Хюгель, российским органам правосудия будут сообщать обо всех выясненных обстоятельствах.

        Между тем появляются все новые подробности столкновения самолетов. Так, представитель немецкого Бюро по расследованию авиакатастроф Франк Гельднер (Frank Goeldner) заявил, что экипаж Boeing-757 также допустил оплошность: "Следуя указанию бортовой системы предупреждения TCAS, его пилот начал снижение за 36 секунд до столкновения, однако сообщил об этом диспетчеру в Цюрихе лишь за 13 секунд. То есть в наземном центре стало известно о маневре Boeing уже после того, как авиадиспетчер дважды отдал российскому экипажу команду на снижение. Между тем каждый пилот обязан сразу сообщать о действиях по сигналу TCAS".

        В связи с этим немецкая служба безопасности полетов намерена поставить вопрос о введении единых международных правил для летного состава. "Экипаж Ту-154 незадолго до столкновения получил от своей бортовой системы TCAS указание набрать высоту и подчинился,- говорит председатель правления немецкой службы безопасности полетов Дитер Каден (Dieter Kaden),- однако позже цюрихский диспетчер дал команду на снижение, и это требование пилот тоже выполнил. Таким образом, необходимо внести ясность в вопрос, должны ли пилоты в случае угрозы столкновения следовать указаниям TCAS или авиадиспетчера". В то же время господин Каден не склонен сваливать всю вину на Skyguide и заявляет, что "причиной несчастья стал целый ряд нарушений в работе людей и техники".