В местечке Фарнборо под Лондоном вчера открылся очередной международный авиасалон, который традиционно считается главным мировым событием года. На этот раз Россия представлена на престижном мероприятии необычайно скромно. Впервые с 1988 года российские самолеты не будут участвовать в показательных полетах и ни одно настоящее воздушное судно (как говорят специалисты -- 'полноразмерный экспонат') из России не выставлено на земле. Из-за известных проблем со швейцарской фирмой Noga, которая на прошлогоднем салоне в Ле-Бурже (Франция) едва не добилась ареста авиатехники корпораций МиГ и 'Сухой', наши авиастроители побоялись ехать в Англию с ценным имуществом.

        По иронии судьбы обе знаменитые истребительные корпорации все же косвенно представлены в Фарнборо своими изделиями, творчески переработанными в других странах. Румынский завод Aviastar показал довольно старую модернизацию машины MiG-21 bis Lancer III. Она выполнена совместно с израильской фирмой Elbit. Вместе с той же Elbit АО 'Тбилавиамшени' (бывший Тбилисский авиазавод) разработал и выставил в Фарнборо свою версию известного 'суховского' штурмовика -- Su-25KM Scorpion. Авионика и система вооружения этой машины приспособлены к стандартам НАТО. Как сказал корреспонденту газеты 'Время новостей' главный конструктор 'Тбилавиамшени' Тамаз Джорбенадзе, грузинская армия выразила пожелание модернизировать свою эскадрилью Су-25 в версию Scorpion. Завод открыт к сотрудничеству с другими странами, куда СССР в свое время поставил немало штурмовиков.

        Генеральный директор АВПК 'Сухой' (разработчик Су-25) Михаил Погосян весьма миролюбиво прокомментировал газете 'Время новостей' достижение бывших коллег и нынешних конкурентов. 'Сухой' готов отстаивать свои авторские права на Су-25, если это действительно потребуется', -- сказал г-н Погосян. Пока корпорация больше рассчитывает на то, что ее собственные варианты модернизации штурмовика привлекут больше заказчиков, чем чьи-либо еще.

        Кроме того, в планах 'Сухого' сейчас нетрадиционно большое для истребительной фирмы место занимают гражданские проекты. Прежде всего совместный с американским Boeing и отечественным 'Ильюшиным' проект RRJ -- 'российский региональный самолет'. Вчера г-н Погосян встречался по этому поводу с вице-президентом Boeing Робертом Мьюллали. Boeing подтвердил, что на объявленный 'Росавиакосмосом' конкурс по региональному самолету пойдет в альянсе с 'Сухим'. 'Завод -- изготовитель самолета и предварительный график производства будут утверждены к середине 2003 года', -- сообщил г-н Погосян газете 'Время новостей'. Тендер на поставку двигателя для RRJ уже идет, и на сегодняшний день в нем остались два претендента: альянс французской фирмы Snecma с НПО 'Сатурн' и альянс канадской Pratt&Whitney с ОАО 'Авиадвигатель'. Не исключено, что победят оба предложения: гражданские самолеты зачастую имеют различные варианты оснащения.

        Ульяновская авиакомпания 'Волга-Днепр', впервые участвующая в авиасалоне Фарнборо, приурочила к нему подписание соглашения с заводом 'Авиастар-СП' о строительстве еще одного сверхтяжелого самолета Ан-124-100 'Руслан'. Официальное подписание контракта намечено на среду, но вчера генеральный директор 'Волга-Днепр' Алексей Исайкин рассказал корреспонденту газеты 'Время новостей', что речь идет о достройке машины, заложенной еще в советское время (и готовой примерно на 80%). Главным г-н Исайкин считает не сам факт строительства этого самолета, а то, что деньги на это ссудила Международная финансовая корпорация на необычно долгий для российского рынка срок в 10 лет.