Вчера на брифинге в Иркутске президент Иркутского авиапроизводственного объединения (ИАПО) Алексей Федоров заявил о планах создания авиастроительного холдинга на базе ИАПО. Для этого уже приобретены контрольные пакеты акций Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Бериева (ТАНТК) и приборостроительных предприятий. Глава ИАПО рассчитывает купить и один из гражданских авиазаводов.

        ИАПО, выпускающее и модернизирующее самолеты семейства Су-27, благодаря многомиллиардным индийским заказам (их общая сумма оценивается более чем в $5 млрд) является одним из самых успешных российских авиастроительных предприятий. Формально оно входит в АВПК "Сухой" (в который также включены ОКБ Сухого, ТАНТК имени Бериева, Новосибирское и Комсомольское-на-Амуре авиаобъединения), однако реально контролируется менеджментом: в АВПК переданы лишь 14,8% государственных акций ИАПО. Некоторое время назад господин Федоров вел переговоры с представителями федерального правительства об увеличении доли государства в уставном капитале ИАПО (например, в обмен на передачу объединению принадлежащих государству акций интересующих иркутян предприятий), однако, судя по всему, успехом они пока не увенчались. Заявления Алексея Федорова свидетельствуют о том, что интеграция ИАПО в холдинг "Сухой", мягко говоря, не является приоритетом для руководства иркутского объединения.

        Алексей Федоров вчера объявил о планах создания собственного самолетостроительного холдинга, в который войдут конструкторские бюро, приборостроительные предприятия, заводы по изготовлению военной и гражданской техники. Господин Федоров официально подтвердил, что ИАПО уже владеет контрольным пакетом ТАНТК имени Бериева (пакет ИАПО был увеличен с 20% до более чем 50%) - разработчика самолета-амфибии Бе-200. Как пояснили Ъ источники в ИАПО, этот шаг был предпринят для защиты прав инвестора в программе создания многоцелевого самолета-амфибии Бе-200. ИАПО с конца 90-х годов финансирует эту программу, главным заказчиком которой является Министерство по чрезвычайным ситуациям (МЧС уже заказало семь самолетов Бе-200, которые должны быть построены на ИАПО в 2002-2004 годах). Однако на ИАПО считают, что российское законодательство слабо защищает права инвесторов: разработчик может внести в документацию незначительные изменения и стать ее полноправным владельцем. Поэтому иркутяне решили, что единственная возможность контролировать инвестируемые средства заключается в получении контроля над самим разработчиком. Кроме того, руководителей ИАПО не устраивало прохладное отношение к программе Бе-200 со стороны руководства АВПК, до недавнего времени крупнейшего акционера ТАНТК.

        Помимо ТАНТК иркутское объединение приобрело еще два предприятия: в 2001 году оно увеличило свою долю в ЗАО "Русская авионика" (занимается модернизацией бортового оборудования военной авиатехники) с 26,6% до 51%, а также довела свой пакет до контрольного в ЗАО "Ителла" (производитель сенсорной электроники).

        В настоящее время ИАПО ведет переговоры с рядом авиазаводов, производящих гражданскую технику, на которых можно было бы разместить производство Бе-200. Пока этот самолет не получил международного сертификата и поэтому не может поставляться на экспорт. Однако на ИАПО рассчитывают, что в ближайшее время Бе-200 пройдет сертификацию. Как заявляют на ИАПО, сейчас прорабатывается ряд контрактов с иностранными компаниями и международными спасательными центрами на поставки Бе-200. По прогнозам руководства иркутского объединения, мощностей ИАПО не хватит для удовлетворения международного спроса на самолет-амфибию. Поэтому уже сейчас прорабатываются варианты размещения заказов на других предприятиях. Чтобы гарантировать выполнение этих соглашений, ИАПО планирует получить контроль над одним из гражданских авиазаводов.