По сообщениям местной прессы, не менее 16 адвокатских фирм в России, Германии и США намерены требовать компенсации в пользу семей погибших на общую сумму порядка 330 млн долларов. А поскольку диспетчерская компания "Скайгайд", чью вину следствию, впрочем, еще предстоит подтвердить, является, по сути, государственной (почти 100% ее акций принадлежит Швейцарской Конфедерации), то государство и должно отвечать по всем юридическим решениям против компании.

        Скорее всего, к ответу будет "привлечен" швейцарский МИД, поскольку речь идет о жизни иностранных граждан, погибших из-за неосторожности швейцарского диспетчера, действовавшего неумышленно, - по крайней мере таковы обвинительные основания следствия, ведущегося в Германии и самой Швейцарии. Все, однако, понимают, что на самом деле ответственный за все беспорядки в швейцарском авиадиспетчерском хозяйстве - это министерство транспорта (оно же экологии, энергетики и связи), возглавляемое Морисом Леенбергером.

        С министерством транспорта связана не только компания "Скайгайд". Национальное управление гражданской авиации и бюро расследований происшествий на авиатранспорте также имеют тесные персональные (по политическому принципу), профессиональные и административные связи с министерством г-на Леенбергера. Бюро по расследованию авиапроисшествий, скажем, напрямую зависит от него.

        К этому стоит добавить, что катастрофа 1 июля вписывается в контекст прочих неурядиц, с недавних пор преследующих министерство. К ним относятся и недавнее банкротство национальной авиакомпании "Сюиссэйр", и нерешенные проблемы пришедшей ей на смену "Сюисс" - словом, ясно, что на это ведомство сейчас обрушили настоящий ураган критики. Сначала центристы, а затем и христианские демократы в парламенте не просто заговорили о его ответственности, а потребовали до начала осенне-зимней сессии дать отчет по списку из 50 вопросов, пригласить независимых от государственных органов экспертов для расследования и поручить его парламентской комиссии по безопасности. Если эти требования не будут выполнены, то все дела по катастрофе 1 июля изымут из ведения министерства и передадут правительству. Правда, само министерство уже поддержало идею приглашения иностранных экспертов, французских или немецких, "совершенно не связанных" ни с авиационными, ни с политическими кругами Швейцарии". Они, в частности, должны будут дать заключение о работе "Скайгайда" в целом, опираясь в том числе и на результаты расследования катастрофы "Ту-154" с "Боингом".

        Что же касается самой компании "Скайгайд", то она озабочена сегодня не столько возможными требованиями компенсаций - их в конце концов оплатит солидная страховка, - сколько надвигающимися изменениями в европейском небе. Июльская катастрофа "подвесила" и без того шаткий договор с Германией о контроле цюрихских диспетчеров над южной частью немецкого воздушного пространства. Возникают вопросы и во Франции - крупный восточный сектор ее пространства также контролируется по договору со "Скайгайдом". Отказ партнеров грозит серьезными финансовыми потерями, которые страховка уже покрывать не будет. Пока в "Скайгайд" надеются лишь на то, что немецкие диспетчеры из-за нехватки персонала не хотят брать на себя южную зону, да и французские высказываются в том же духе.

        Другая серьезная финансовая опасность для "Скайгайда" - обозначившаяся на горизонте потеря более 20 млн долл. в результате проекта "единого европейского неба" (см. "Время МН" за 5 и 13 июля с.г.). Сейчас компания получает именно такую сумму за контроль верхнего эшелона движения над самой Швейцарией. Если намеченный по проекту функциональный блок этого эшелона над Центральной Европой будет отдан, скажем, Австрии, то "Скайгайду" будет совсем тяжело: более чем две трети доходов дают упомянутые международные операции.

        Впрочем, одной из главных нерешенных проблем "единого неба" остается та же нехватка диспетчеров - порядка 2 тыс. человек в общеевропейском масштабе. В минувший вторник в Брюсселе на встрече диспетчеров с главой Еврокомиссии по транспорту Лойолой Де Паласио прозвучала идея о создании европейского фонда подготовки авиадиспетчеров. По мнению председателя Международной федерации авиадиспетчеров (IFATCA) Марка Баумгартнера, контроль воздушного движения в Европе достиг точки, когда "только вливание государственных средств" может выправить нехватку персонала. В самой Швейцарии не хватает около 10% диспетчеров, хотя ежегодно собственная школа "Скайгайда" в том же Цюрихе выпускает 47 специалистов, обучение которых стоит около полумиллиона долл. на человека. В силу этого из 350 швейцарских авиадиспетчеров 54 - нанятые иностранцы.