Правительство Великобритании обнародовало предварительные предложения по кардинальному расширению действующих и строительству новых аэропортов

        В последнее время проблемы авиаиндустрии не сходят с первых страниц мировой печати и фигурируют в числе едва ли не самых приоритетных задач европейских правительств. Пока швейцарцы активно ломают голову над тем, как разобраться со "Скайгайдом" и авиаотраслью Конфедерации в целом, а Евросоюз разрывают споры о том, как поделить единое европейское небо (см. "Время МН" от 13 и 25 июля), англичане решили разобраться с небесными делами у себя.

        По заключениям экспертов королевства, необходимо построить 6 дополнительных взлетных полос. Остается только решить, где, когда и как. Но то, что это необходимо сделать, сомнений, похоже, ни у кого не вызывает.

        Уже через 30 лет британским аэропортам придется обслуживать порядка полумиллиарда пассажиров ежегодно, резко возрастет и число грузовых перевозок. Такую нагрузку действующие аэродромы вряд ли потянут. Для решения проблемы необходимо увеличить количество взлетных полос в действующих аэропортах: построить одну короткую полосу в "Хитроу" и до трех в "Станстеде". Тогда к 2030 году последний мог бы обслуживать даже больше пассажиров, чем "Хитроу" - до 122 млн в год (сейчас эта цифра не превышает 13 млн). Пропускная способность "Хитроу" возросла бы к тому же времени до 116 млн человек в год (против нынешних 64 млн). Альтернативой гигантскому расширению "Станстеда", правда, мог бы стать новый крупный аэропорт в Кенте стоимостью 11,5 млрд фунтов стерлингов. Новые дорожки также потребуются в Мидлендсе (центральные графства Англии) и Шотландии. Там либо расширят существующие аэропорты Бирмингема и Восточного Мидлендса, либо построят аэродром, сопоставимый по размерам с "Хитроу". Новый аэропорт, скорее всего, понадобится и Бристолю, а в Манчестере к 2015 году планируется соорудить новый терминал. В Шотландии предлагается построить еще одну взлетную полосу в Эдинбурге или Глазго. Однако все это пока только варианты.

        Конкретные и окончательные планы, зафиксированные в "Белой книге" (официальном правительственном документе, который предоставляется на рассмотрение в палату общин британского парламента), появятся весной 2003 года. Впрочем, уже сейчас вокруг предварительных предложений правительства развернулась настоящая битва.

        По словам министра транспорта Алистэра Дарлинга, Великобритании необходимо, чтобы на юго-востоке страны был задействован "ключевой аэропорт мирового класса", который бы конкурировал с пятью взлетными полосами Амстердама, четырьмя парижского "Шарля де Голля" и тремя дорожками аэропорта во Франкфурте. Учитывая прогнозируемый рост авиаперевозок, отказ принять вызов европейских конкурентов приведет к тому, что они будут получать прибыли, а королевство будет страдать, пояснил министр. Расширение же аэропортов в перспективе должно принести как минимум 15 млрд фунтов стерлингов и создать 55-80 тыс. дополнительных рабочих мест.

        Есть и оборотная сторона грандиозного проекта: строительство потребует уничтожения ряда памятников культуры, сотен акров зеленых насаждений, тысяч домов. Еще 107 тыс. человек окажутся в некомфортабельных условиях проживания - шумовой фон превысит отметку в 57 децибел.

        Новые взлетные полосы могут пустить в эксплуатацию уже к 2008 - 2010 годам.