В четверг в Германию прилетели родственники погибших в катастрофе Ту-154. В районе Боденского озера состоялась траурная церемония, к хвосту упавшего самолета потерявшие близких возложили венки. Тем временем в пригороде Берлина Брауншвейге специалисты Бюро по расследованию причин авиакатастроф уже вскрыли один "черный ящик" Ту-154 и получили из Цюриха записи переговоров пилотов с диспетчером. Последние данные свидетельствуют, что на изменение курса у российских пилотов оставалось не 50 секунд, как ранее говорили швейцарцы, а 44 секунды.

        - Команда на снижение русскому самолету последовала за 44 секунды до катастрофы, - рассказал в четверг "Известиям" Петер Шлегель, руководитель комиссии Бюро по расследованию причин авиакатастроф в Брауншвейге. - Это данные с переговорного устройства центра безопасности полетов, переданные нам из Цюриха. Спустя 14 секунд русский самолет начал снижение, но у него было слишком мало времени. Утром мы начали вскрытие первого самописца с "Туполева". Он оказался сильно поврежден, защитную оболочку пришлось разрезать. Пленка была разорванной. Мы склеили и прослушали ее. Однако на ней не оказалось вообще никаких записей. По всей видимости, это был резервный черный ящик, и он не был подключен. В четверг на месте катастрофы был найден еще один самописец с "Туполева", его везут сюда, и мы надеемся, что в нем будет необходимая информация.

        В четверг же источники, близкие к комиссии по расследованию, сообщили, что экипаж российского Ту-154 еще за полторы минуты до трагедии предупреждал диспетчерскую службу о срабатывании системы предотвращения столкновений и запрашивал инструкции. Однако в МАК "Известиям" не подтвердили факт получения такой информации, а швейцарская диспетчерская служба "Скайгайд" отказалась от комментариев.

        Кроме того, в четверг стало известно, что еще за неделю до катастрофы швейцарские авиационные власти потребовали от службы "Скайгайд" внести ряд усовершенствований в работу оборудования. Согласно докладу, подготовленному Бюро по расследованию авиационных катастроф Швейцарии, радар "Скайгайда" не отвечает стандартам европейской аэронавигационной организации "Евроконтрол". В частности, "Скайгайду" предписывалось внести изменения в программу отображения самолетов на экране, с тем чтобы изменения происходили раз в 8 секунд, а не в 12, как сейчас.

        - Эти рекомендации носят рабочий характер, а несоответствия системы не превышают допустимых норм, - заявил "Известиям" представитель "Скайгайда" Феликс Хитс. - По моим сведениям, следствие уже установило, что это никак не могло привести к катастрофе, радар работал исправно.

        Тем временем в Швейцарии начато предварительное судебное следствие в связи с катастрофой Ту-154 и Боинга-757 в небе над Германией. Следствие ведется по "подозрению в убийстве по халатности и нарушении правил воздушного сообщения". В четверг же в Цюрихе был проведен первый допрос швейцарского диспетчера, который дежурил в момент авиакатастрофы. Допрос проводили представители немецкого Бюро расследования инцидентов на воздушном транспорте. В бюро отказались сообщить детали допроса, сославшись на то, что информация анализировалась экспертами.