Цюрихский диспетчер направил Ту-154 на ошибочный курс, хотя бортовая компьютерная система опасного сближения (Traffic Alert and Collision Avoidance System - TCAS) давала иную рекомендацию. Такой вывод следует из расшифровки данных "черных ящиков" обоих самолетов и приборов самих диспетчеров, проведенной вчера комиссией немецкого бюро по расследованию авиакатастроф (БРА).

        Как рассказал директор БРА Петер Шлегель (Peter Schlegel), примерно за минуту до столкновения (точное время еще не установлено) приборы TCAS на обоих самолетах выдали сигнал тревоги - "traffic, traffic". Через 15 секунд после этого TCAS на Boeing-757 дала команду "descent, descent" (снижение, снижение), а TCAS на Ту-154 - "climb, climb" (подъем, подъем).

        Однако через одну секунду после этого экипаж российского лайнера получил от диспетчера наземной службы контроля в Швейцарии команду: "Descent flight level 350, expedite, I have crossing traffic" (снижайтесь на высоту 35 тыс. футов, срочно, вижу пересечение курсов).

        Это было фатальной ошибкой. Вероятно, именно из-за возникших расхождений российский пилот выполнил команду наземной службы контроля только после второго вызова: "Descent level 350, expedite, descent" (снижайтесь на высоту 35 тыс., срочно, снижайтесь)...

        Очевидцем этой трагедии стал диспетчер поста SC2 в центре наземного контроля в Карлсруэ. Об опасном сближении рейса DHX 611, летящего с юга, (Boeing) и рейса DTC 2937, летящего с востока, (Ту-154) его оповестила система предупреждения об опасности столкновения (STCA - Short Term Collision Alarm), которая как раз была отключена в центре наземного контроля в Цюрихе. SC2 принял сигнал в 21.33:24 UTC (координированного всеобщего времени, то есть 23.33:24 по среднеевропейскому времени, почти через три с половиной минуты после входа Ту-154 в зону контроля Цюриха).

        В 21.33:36 диспетчер из Карлсруэ начал вызывать коллегу в Цюрихе по прямой связи. До 21.24:45 в трубке звучал сигнал "занято", а потом просто не отвечали на другом конце. Как сообщил диспетчер членам комиссии БРА, он неоднократно пытался получить связь по категории "приоритетный вызов", но безуспешно (телефонный центр в Skyguide был отключен в 23.00).

        Допросить диспетчера, который фактически столкнул самолеты, участники расследования до сих пор не могут. 35-летний датчанин, отец троих детей, проживающий в Швейцарии, пока не оправился от полученной им психологической травмы.