Прошлогодние теракты в США привели к кризису мировой авиаотрасли. Не справились с его последствиями две знаменитые европейские авиакомпании - обанкротившиеся швейцарская Swissair и бельгийская Sabena. На грани краха оказались Alitalia, Aer Lingus, Olympic Airways и US Airways. Большие финансовые проблемы были у KLM Royal Dutch Airlines и British Airways. С миллиардными убытками завершили финансовый год американские авиакомпании United Airlines и America Airlines. Но этот кризис практически не затронул российский "Аэрофлот", который заявил о своей прибыли по международным стандартам финансовой отчетности в размере 20 млн долларов.

        После сентябрьских событий такие результаты для "Аэрофлота" было трудно прогнозировать, ведь авиакомпания немалую часть прибыли получает как раз на американском направлении. В чем причина того, что российские компании практически не заметили общемирового кризиса? По мнению руководителя Государственной службы гражданской авиации России Александра Нерадько, российская авиация за последние годы прошла такую закалку, что уже способна переваривать крупные потрясения. "В 90-е годы мы работали в условиях постоянного кризиса, - рассказал "Известиям" Александр Нерадько. - Объемы работ стремительно сокращались: обнищание населения превратило авиацию в элитарный вид транспорта. Главная задача заключалась в сохранении отрасли, с чем мы и справились. Подъем экономики способствовал тому, что люди вновь стали летать самолетами. Перевозки постоянно растут, и я думаю, что эта тенденция сохранится в ближайшие годы".

        Правда, такая прибыль "Аэрофлота" ставится под сомнение отдельными аналитиками. Инвестиционная компания UFG вообще прогнозировала для "Аэрофлота" убытки в размере 9 млн из-за незапланированных расходов компании в прошлом году. Авиакомпания долгое время платила по завышенным ценам за керосин, дополнительно выделила 5-7 млн долларов для повышения зарплаты бортпроводников и сотрудников авиационно-технической базы, потеряла 3-5 млн долларов из-за возросших в три раза ставок по страхованию и введению дополнительных расходов на авиабезопасность. Все это, по мнению аналитиков UFG, не способствовало получению большой прибыли.

        "Формально чистая прибыль "Аэрофлота" может составить даже более 20 млн долларов, - рассказала "Известиям" аналитик UFG Елена Сахнова. - Однако этот результат возможен не за счет основной деятельности компании, а благодаря проведению определенных бухгалтерских операций и использованию резерва покрытия безнадежной и сомнительной задолженности. Это бумажные проводки, за которыми не стоит никакого реального движения финансовых средств".

        Большие прибыли "Аэрофлота" вызвали сомнения и в инвестиционной компании "Проспект". По мнению аналитика компании Александра Корчагина, реальная прибыль "Аэрофлота" составляет 4 млн долларов. Но и эта сумма - очень хороший показатель, о котором другие крупные перевозчики после терактов в США могут лишь мечтать.

        Неплохие финансовые результаты демонстрирует "Аэрофлот" и в нынешнем году. Доход компании за первое полугодие составил 672,6 млн долларов, что на 2,6 млн долларов больше, чем за аналогичный период прошлого года. А финансовые результаты основного конкурента "Аэрофлота" - "Сибири", второй по объемам перевозок российской авиакомпании, в этом году удивляют аналитиков отрицательными итогами. В первом квартале чистый убыток перевозчика увеличился в 2,6 раза, а операционный - почти в 4 раза. И хотя за лето авиакомпания наверняка поправит положение, сей факт наводит на размышления. Аналитики полагают, что здесь дело не только в традиционных проблемах зимнего периода. "Ведь сравниваются аналогичные периоды этого и прошлого годов, - говорит Елена Сахнова из UFG. - Размер убытков "Сибири" никакая зима объяснить не может. У компании очень неприятный результат".

        По мнению главы "ОПК. Центр развития и анализа" Алины Кратовой, негативные результаты "Сибири", возможно, связаны с тем, что компании пришлось покрывать долги поглощенных ею "Внуковских авиалиний". В самой авиакомпании связывают убытки с существенным увеличением объемов деятельности авиакомпании. Например, число перевезенных пассажиров выросло у "Сибири" на 71%. А увеличение объемов перевозок для региональных перевозчиков очень часто оборачивается убытками.

        В отличие от "Сибири" финансовое положение других крупных перевозчиков, таких, как "КрасЭйр", неплохое. В прошлом году финансовый оборот компании вырос на 40% по отношению к 2000 году. Внимание к "КрасЭйр" было в этом году приковано в связи с тем, что появились слухи о предполагаемом альянсе с другим сибирским перевозчиком - "Сибавиатрансом". Поводом для слухов стало назначение бывшего главы "Сибавиатранса" Александра Абрамовича первым заместителем генерального директора "КрасЭйр" Бориса Абрамовича, его родного брата. Однако в интервью "Известиям" Борис Абрамович опроверг эти утверждения. "Слияния не будет, у нас разные уставные капиталы: 51% акций "КрасЭйр" принадлежит государству, а "Сибавиатранс" - частная компания, - говорит Борис Абрамович. - Что касается технологической интеграции, то мы давно взаимодействуем между собой и выработали ряд совместных технологий. Я не исключаю в будущем возможность объединения компаний как юридических лиц. Но это произойдет только тогда, когда не будет конфликта интересов акционеров, состоится приватизация и продажа пакета, который находится в государственной собственности. Но, по моему мнению, с этим торопиться не стоит, так как государство в настоящее время - не самый эффективный собственник".

        Последствия американских терактов не обошли стороной ведущие европейские авиакомпании, которые закончили прошлый год с минусом. Исключение составила лишь Air France, чистая прибыль которой - 153 млн евро. Французский национальный авиаперевозчик продолжает увеличивать свою долю рынка в рамках Ассоциации европейских авиакомпаний: в годовом исчислении доля рынка Air France достигла 16,9% (+1,5 пункта по сравнению с прошлым годом). Несмотря на события сентября, пассажирооборот Air France увеличился на 1,6%, а провозные мощности - на 3,5%. В текущем году авиакомпания предполагает увеличить провозные мощности на 4% и рассчитывает на рост операционной прибыли.

        Сегодня особое внимание к Air France вызвано тем, что французское правительство решило приватизировать авиакомпанию. Продав 34,4% акций Air France, сократив свою долю до 20%, государство рассчитывает заработать 1 млрд евро. Air France оценивается в 3 млрд евро. Сделка завершится до начала 2003 года. В самой авиакомпании положительно оценивают это решение. "Несомненно, Air France получит больше преимуществ, чтобы участвовать в процессе консолидации отрасли и играть основную роль в рамках альянса Sky Team в Европе", - заявила "Известиям" представитель московского офиса компании Галина Эммануилова.

        Сбавила обороты немецкая Lufthansa: по итогам 2001 года убытки Lufthansa Group составили 591 млн евро (по итогам 2000 года - прибыль в 689 млн). Правда, в этом году у немецкой авиакомпании ожидается прибыль в размере 400 миллионов евро. Такой прогноз дал Юрген Вебер, исполнительный директор Lufthansa. "Мы смогли ввести в коммерческую эксплуатацию те провозные мощности, которые были "заморожены" в результате кризиса, вызванного сентябрьскими терактами в США, - говорит Юрген Вебер. - Данные по бронированию позволяют надеяться, что тенденция роста сохранится".

        Дела у другой крупной европейской авиакомпании British Airways складываются похуже. Чистый убыток компании за прошлый год составил 142 млн фунтов стерлингов, тогда как в 2000 году была получена прибыль в 67 млн фунтов стерлингов. Компания была вынуждена сократить 13 500 рабочих мест.

        В самом плохом положении оказались американские авиакомпании United Airlines (убытки $2,1 млрд) и America Airlines (минус $1,7 млрд). Правда, полученная солидная помощь от своего правительства позволила американцам недавно выйти на некоторый рост производственных показателей. Однако подъем прекратился, что вынудило рейтинговое агентство Standard & Ratings Service понизить кредитный рейтинг пяти ведущих авиакомпаний США: American Airlines, Continental Airlines, Delta Air Lines, Northwest Airlines и United Airlines. По мнению специалистов S&P, такие факторы, как введение дополнительных мер по обеспечению безопасности полетов, усиление конкуренции, а также ограниченные возможности компаний в сокращении затрат на рабочую силу, самым негативным образом повлияют на рост доходов.

        Сократить расходы перевозчики намерены за счет персонала. Глава American Airlines Дональд Карти заявил, что со временем в компании могут быть предприняты новые сокращения. Они будут производиться в основном за счет естественных причин, таких, как выход на пенсию и реорганизация штатов. При этом Карти добавил, что могут понадобиться и принудительные меры.