Проанализировав перспективы развития московского авиаузла, через который проходит половина российского пассажиропотока, ученые пришли к выводу, что надежду на будущее имеют лишь два аэропорта - "Шереметьево" и "Домодедово". Только эти воздушные гавани могут претендовать на роль "хабов" (транзитных узлов, где пассажиры делают пересадки), создание которых, как показывает мировая практика, увеличивает эффективность деятельности. Судьбу "Быково" специалисты считают предрешенной. А аэропорту "Внуково" придется довольствоваться престижными правительственными рейсами и чартерами, от которых в ближайшие годы избавятся "Шереметьево" и "Домодедово".

        2001 год был для российских аэропортов самым благополучным за последнее десятилетие. Их доходы увеличились более чем на треть и превысили 13 млрд рублей. Правда, российским показателям далеко до европейских. К примеру, типичный "хаб" - немецкий Франкфурт в прошлом году обслужил больше пассажиров, чем все 496 аэропортов России вместе взятых.

        По заказу Министерства транспорта Московской области специалисты научно-производственного объединения "Прогресстех" исследовали возможность создания в регионе узлового аэропорта. Основные требования к "узлу" включали наличие "хабообразующей" авиационной фирмы или альянса компаний, пропускную способность аэропорта и пассажирского терминала, организацию стыковочных волн, четкое выполнение расписания и возможность развития. Выводы специалистов "Прогресстеха" оказались неутешительными для аэропортов "Быково" и "Внуково". "У "Быково" из-за жилых застроек вокруг аэродрома нет возможности развития, - говорит президент группы компаний "Прогресстех" Владимир Кульчицкий. - "Внуково" мешает наличие литерных (правительственных) рейсов, из-за которых могут сдвигаться обычные полеты. Для "хаба" это неприемлемо. Создать транзитный узел можно лишь в "Шереметьево" или "Домодедово".

        Специалисты "Прогресстеха" стали изучать плюсы и минусы двух воздушных гаваней, претендующих на роль "хаба". Судя по их прогнозам, интенсивность воздушного движения в "Шереметьево" уже в 2005 году превысит ресурс - 146 тыс. операций в год (взлет-посадка). Для увеличения пропускной способности специалисты предлагают строительство третьей взлетно-посадочной полосы (ВПП) с комплексом новых сооружений и реконструкцией существующих. Это строительство нужно завершить как минимум к 2008 году, считает Владимир Кульчицкий. Но строительство, затраты на которое оцениваются в $1,8 млрд, сопряжено с рядом трудностей. Оно вызовет перенос трех деревень, больницы, газопровода и русла реки Клязьма, вырубку леса на площади 440 га, а также создаст дополнительную шумовую зону. Осложняет ситуацию перегруженная транспортная схема. К тому же после строительства третьей ВПП "Шереметьево" исчерпает земельные ресурсы для развития.

        Затраты на создание "хаба" в "Домодедово" оцениваются значительно дешевле - $0,4 млрд. Для необходимого повышения интенсивности движения достаточно задействовать две имеющиеся ВПП (сегодня -одна). Это увеличит пропускную способность до 262 тыс. операций в год. А в 2005 году, согласно прогнозам "Прогресстеха", интенсивность движения в "Домодедово" составит 140 тыс. операций. Требуется лишь расширить аэровокзальный комплекс и построить новые гостиницы. К тому же у "Домодедово" самая доступная в Москве транспортная схема, есть зарезервированные земельные участки для развития.