скандал

        Вчера в московском аэропорту Домодедово завершил работу авиасалон "Гражданская авиация-2002". Отмена демонстрационных полетов пилотажных групп, являющихся гвоздем всех авиационных выставок мира, оказалась не последним скандалом салона. На "круглом столе", посвященном его итогам, руководители российских авиакомпаний раскритиковали руководство Минтранса и "Росавиакосмоса", потребовав вместо рекламы отечественного авиапрома открыть рынок для западных самолетов. С подробностями - обозреватель Ъ ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ.

        Как уже рассказывал Ъ, на отмену показательных полетов российских мастеров высшего пилотажа и итальянской пилотажной группы Frecce Tricolori оргкомитет салона пошел из соображений безопасности зрителей - после катастрофы во Львове. После этого решения авиасалон был интересен в основном профессионалам. Поэтому в пятницу на специально организованном "круглом столе", где в присутствии прессы собрались руководители крупнейших российских авиакомпаний, предполагалось говорить именно о проблемах авиабизнеса.

        Председательствовали на "круглом столе" министр транспорта Сергей Франк, глава оргкомитета авиасалона, глава ГСГА Александр Нерадько и первый замгендиректора "Росавиакосмоса" (РАКА) Валерий Воскобойников. Вначале ничто не предвещало чиновникам неприятностей. Господин Нерадько во вступительном слове оценил итоги авиасалона положительно, особо подчеркнув "налаживание конструктивного диалога авиационного бизнеса с институтами власти". Однако, когда речь зашла об отношении авиакомпании к выставленным на "Гражданской авиации-2002" новинкам, произошел взрыв.

        Начал скандал директор "Дальавиа" Павел Севастьянов, который раскритиковал новый пассажирский самолет Ту-214. В своем выступлении господин Севастьянов прямо заявил, что "этот во всех отношениях прекрасный самолет" приносит компании исключительно убытки, так как из-за постоянных поломок стоит в ремонте. Директора "Дальавиа" в один голос поддержали коллеги из крупнейших российских авиакомпаний. Причем критиковался не только Ту-214, но и практически все новинки авиапрома России, демонстрации которых, собственно, и был посвящен завершившийся авиасалон.

        Итог дискуссии оказался не в пользу государственной точки зрения на развитие авиапрома в России. Руководители "Аэрофлота", "Тюменьавиатранса", "Сибири" и "Красноярских авиалиний" однозначно потребовали от Минтранса и РАКА предоставления по крайней мере временного разрешения на ввоз западной авиатехники на льготных условиях. Напомним, сегодня за ввоз в Россию импортных самолетов надо платить таможенную пошлину (26% от стоимости самолета) и НДС (20%), и на сохранении этой ситуации строятся все проекты авиапроизводителей.

        Гендиректор авиакомпании "Сибирь" Владислав Филев привел и дополнительный аргумент в пользу открытия рынка для западной авиатехники, затронув "проблему 2006 года" - грядущие в 2006 году новые ограничения Евросоюза на шумность пассажирских самолетов. "В 2006 году мы окажемся в ситуации, когда просто не сможем летать и потеряем бизнес",- сказал господин Филев. И в завершение своего выступления сделал заявление, прямо противоречащее всему, что представители Минтранса и РАКА говорят как минимум год с самых разных трибун. "Нет никакой гарантии, что к 2006 году наш авиапром сможет представить современные самолеты",- сказал он.

        Ответить Минтрансу и "Росавиакосмосу" было решительно нечего. Сергей Франк лишь несколько раз растерянно повторил, что "не согласен с выступающими и не имеет к их позиции никакого отношения", поскольку он лишь "приглашен для ведения 'круглого стола'". Валерий Воскобойников вообще решил покинуть дискуссию до ее окончания, сославшись на необходимость встретиться с Владимиром Путиным.

        Министр транспорта пришел в себя лишь к концу "конструктивного диалога", мстительно заявив авиаторам, что "правительство не планирует рассматривать вопрос о снижении ввозных таможенных пошлин на западную авиатехнику". И сообщил, что Минтранс планирует провести в октябре совместную коллегию с "Росавиакосмосом", Минэкономразвития и Минпромнауки, посвященную проблемам отечественной авиапромышленности. Вероятно, там Минтранс попробует взять реванш за сорванный авиационными компаниями финал "Гражданской авиации-2002".